中國很少柴油轎車，主要有以下幾個(gè)原因。

首先，柴油品質(zhì)不夠高。國內(nèi)柴油在提煉和加工方面相對(duì)不夠精細(xì)，雜質(zhì)較多，這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和使用壽命，也增加了車輛維護(hù)成本。

其次，柴油供應(yīng)不足。相比汽油，柴油更多地被用于大型運(yùn)輸車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域，民用轎車領(lǐng)域的供應(yīng)相對(duì)較少。

再者，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，對(duì)于追求舒適駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，這是不太能接受的。

還有，環(huán)保要求越來越嚴(yán)格。柴油燃燒產(chǎn)生的污染物相對(duì)較多，不符合日益提高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

另外，消費(fèi)者認(rèn)知和習(xí)慣也有影響。長期以來，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽油轎車更為熟悉和認(rèn)可，柴油轎車的市場(chǎng)推廣難度較大。

然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些問題也在逐步得到改善。比如，通過提升柴油提煉技術(shù)，能夠提高柴油品質(zhì)；加大柴油供應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)配，滿足更多領(lǐng)域的需求；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪技術(shù)方面不斷研發(fā)創(chuàng)新，降低噪音水平；同時(shí)，研發(fā)更先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)，減少柴油車的污染物排放。并且，汽車廠商可以加強(qiáng)對(duì)柴油轎車優(yōu)勢(shì)的宣傳和推廣，逐漸改變消費(fèi)者的認(rèn)知和習(xí)慣。相信在未來，柴油轎車在中國市場(chǎng)可能會(huì)有更好的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）