保時捷 Taycan 有變速箱，是獨特的兩檔變速箱。

電動車電機運行窗口寬泛，起步就是最大扭矩，多數(shù)電動車單速變速箱能滿足最高車速 160km/h 左右的需求。但保時捷作為高端品牌，車主有下賽道的習(xí)慣，所以為解決極速問題，與 ZF 采埃孚聯(lián)合開發(fā)了兩檔變速箱。

這兩檔變速箱核心是一個行星齒輪組和兩個離合器，用于處理轉(zhuǎn)速比率交換，齒輪傳動比很大，二檔傳動比約是一檔的一半，換檔點在 80km/h 左右。其優(yōu)勢明顯，能提高加速能力和極速。在大多數(shù)駕駛中，Taycan 以最高檔運行，第一檔在特定模式或深踩油門時啟動。

其他品牌沒搭載的原因，一是多速變速器必須堅固耐用，能應(yīng)對電機短時間產(chǎn)生的巨大扭矩，比如 750 馬力的 Taycan Turbo S 連續(xù) 10 次彈射起步也不會有變速箱過熱問題，而特斯拉之前嘗試卻遇到可靠性挑戰(zhàn)。二是成本和后期保養(yǎng)問題，雙檔變速箱成本高，后期維護也更多。

保時捷 Taycan 雖然采用了兩檔變速箱，但也有一些情況。比如整車重量控制在 2050kg，續(xù)航較短只有 414 公里，冬天長距離出行不便。不過它在駕駛方面，電機讓百公里加速保持在 5.4 秒內(nèi)，極速 230km/h，高性能版本更出色。乘坐方面，電池降低重心，座椅包裹性和支撐性好，空氣懸架等配置需選裝。安全方面，車身采用多種材料，安全標(biāo)準(zhǔn)和配置全系相同。停車方面，360 度倒車影像等需選裝。

總之，保時捷 Taycan 的兩檔變速箱是其獨特之處，為車輛性能帶來提升，但也存在一些相關(guān)的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）