三菱 S-AWC 四驅系統(tǒng)是一套非常出色的電子式動力分配系統(tǒng)，源自三菱多年的世界拉力錦標賽經驗。

它由 AYC（主動偏航控制系統(tǒng)）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運動型 ABS 系統(tǒng)（運動型防抱死制動系統(tǒng)）組成。

ACD 主動中央差速器最早出現在 Evolution VII 中，作用是通過限滑差速器控制前后輪動力輸出，能根據車速、轉向角度等適時控制差速器打滑，直線行駛時松開，過彎時適度鎖止，需要鎖死時前后軸動力 50:50 分布。

AYC 主動偏轉控制系統(tǒng)最早用于四代藍瑟 Evolution，現在的 S-AWC 整合的是改進后的超級主動偏轉控制 Super AYC，能使兩后輪按實際需求輸出扭矩，比如轉向過度時給內側車輪多扭矩，轉向不足時給外側車輪多扭矩。

ASC 與 ESP 功能類似，ABS 是常見的防抱死系統(tǒng)。

S-AWC 系統(tǒng)的工作原理是通過控制每個車輪的扭矩和制動力，實現對汽車縱向行駛姿態(tài)和轉彎姿態(tài)的控制，提高在各種路況下的牽引力、轉彎性能和穩(wěn)定性。

它的工作狀態(tài)與路面抓地力相關，有 TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和 SNOW（雪地）三種路面模式，駕駛者選擇正確模式即可。

在 100 公里時速內，可在 2H、4H 擋位隨意切換。4H 時相當于全時四驅，提供更好抓地力和驅動力；2H 時純后輪驅動，改善燃油經濟性。4H 模式下，前、后輪扭矩分配能在 33:67 和 50:50 范圍內動態(tài)調節(jié)。

S-AWC 除用于 Evolution，旗下的 SUV 歐藍德 EX 也有裝備，不過模式有所不同。

Evolution 的 S-AWC 能有如此出色表現，還得益于大扭矩發(fā)動機，自 Evolution I 起扭矩從未低于 315 牛米，確保在惡劣路面減少打滑。同時，蓄電池后置實現前后橋配重均衡，全車追求輕量化，懸掛與車架采用鋁合金等。

從第一代探索到第四代，雖然結構設計不算創(chuàng)新，但整體配合性能優(yōu)異。如今三菱 Evolution 停產，S-AWC 成為經典，但它在汽車四驅領域的輝煌成就將永遠被銘記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）