ZF9HP9 速 AT 自動變速箱是一款具有不少優(yōu)勢的變速箱。

它最大允許扭矩輸入為 480 ?！っ?，四缸發(fā)動機可能是其最佳搭檔。因為它是橫置布局，所以難以與直列 6 缸或 V6 發(fā)動機匹配，未來可能更多搭載直列 4 缸或 3 缸發(fā)動機。

這款變速箱在機械傳動機構(gòu)方面設(shè)計巧妙，僅有 4 套行星齒輪，通過嵌套結(jié)構(gòu)，極大地減少了所占據(jù)的橫向空間，實現(xiàn)了緊湊且極其簡單的結(jié)構(gòu)。在研發(fā)時，工程師收集了大量車輛不同速度下的傳動比數(shù)據(jù)，每個檔位傳動比的設(shè)定經(jīng)過優(yōu)化和平衡，能很好地與多數(shù)車型匹配。而且隨著檔位數(shù)增加，傳動比范圍變寬，能兼顧汽車低速扭矩發(fā)揮和高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。比如 1 檔、2 檔、3 檔的傳動比極差較密，使發(fā)動機換擋時轉(zhuǎn)速波動小，換擋更平順，還能讓發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速范圍工作。

為了減輕重量，變速箱采用了鋁合金材質(zhì)，液壓控制單元外殼用樹脂材質(zhì)，行星齒輪組分解部分也用鋁合金材質(zhì)，需承受大扭矩的部分用鋼材質(zhì)。

在駕乘體驗方面，ZF9HP 將覆蓋從緊湊型 SUV 到小型車的多數(shù)車型。目前已在 Jeep Free Light、evoque 和 MINI 等車上進行自適應(yīng)調(diào)整。比如在 evoque 上，換擋邏輯側(cè)重于燃油經(jīng)濟性，往高擋爬的換擋點速度通常在 1900 轉(zhuǎn)左右。在扭矩無法完全釋放的低速區(qū)間，動力性能會被變速箱限制，但深踩油門或通過換擋撥片強行降擋，動力就能釋放出來，且換擋速度令人滿意。80 公里/小時的速度下通過換擋撥片換最高擋可能會被電子程序拒絕，換到 9 擋的最低速度基本在 90 公里/小時以上。整體換擋感覺類似 ZF 自家的 8HP，舒適性沒問題。

從市場前景來看，傳統(tǒng) AT 變速器在乘用車和輕型商用車類別中仍將占據(jù)較大份額，前置橫向布局的 AT 變速器需求較大。ZF 在 9HP 的研發(fā)中申請多項專利技術(shù)，使其具有一定優(yōu)勢。

不過，ZF9HP 也存在一些問題。比如在一些車型上，如冠道，其低速時會有輕微頓挫，九檔較難上，有時感覺像擺設(shè)。而且在 Jeep 自由光等車型上，曾出現(xiàn)過掛 D 檔沒反應(yīng)、動力切斷、故障燈亮、掛不上倒檔、漏油自動加速、變速箱無法換擋等問題，推測與獨創(chuàng)的爪型離合器有關(guān)。

總的來說，ZF9HP9 速 AT 自動變速箱有其優(yōu)勢，也存在需要改進的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）