大眾途觀車混合氣過(guò)稀故障檢修方法

如果您的大眾途觀出現(xiàn)混合氣過(guò)稀的故障，別著急，以下是一些可能的原因和檢修辦法。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，要檢查機(jī)油尺是否插嚴(yán)，機(jī)油蓋密封墊是否老化，廢氣閥是否損壞，因?yàn)檫@些部件出現(xiàn)問(wèn)題可能導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，從而使混合氣過(guò)稀。

空燃比不正確也會(huì)引發(fā)混合氣過(guò)稀。這時(shí)候要檢查節(jié)氣門是不是臟了，臟了會(huì)影響混合氣濃度。還要查看噴油嘴的霧化情況，如果是 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，建議清洗噴油嘴，因其噴油嘴不好拆卸，觀察困難。同時(shí)，別忘了檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦有無(wú)氧傳感器相關(guān)的故障代碼，沒(méi)有的話可以讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)一步確認(rèn)和排除氧傳感器故障。

當(dāng)車輛出現(xiàn)故障碼，比如 00369/P0171 缸組 1 主動(dòng)燃油測(cè)量系統(tǒng)太稀，提速、怠速、冷熱啟動(dòng)均正常，只是故障燈亮?xí)r，還需要通過(guò)數(shù)據(jù)流分析來(lái)檢修。從數(shù)據(jù)流來(lái)看，如果 32-1 代表的短期燃油修正值為 5.7%，說(shuō)明燃油太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在加大噴油量。而 32-2 是-19.1%，減少了噴油，與短期相反，這時(shí)要檢查噴油脈寬、節(jié)氣門開(kāi)度和空氣流量數(shù)據(jù)。節(jié)氣門開(kāi)度只有 2%，明顯過(guò)低，空氣流量數(shù)據(jù) 2.36g/s 也過(guò)低，可能是節(jié)氣門后端漏氣。

檢修時(shí)，先檢查節(jié)氣門接頭、進(jìn)氣歧管接頭等處有無(wú)漏氣。對(duì)于 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的混合氣太稀，要檢查氣缸蓋上的曲軸通風(fēng)閥和碳罐電磁閥。如果這些都正常，可通過(guò)堵住廢氣閥和進(jìn)氣道連接的管路來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣。當(dāng)堵住管路后，節(jié)氣門開(kāi)度明顯上升到 2.7%，空氣流量數(shù)據(jù)同時(shí)增大，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣的地方，比如曲軸通風(fēng)閥、機(jī)油蓋、油尺密封圈、曲前曲后油封等。用煙霧檢漏儀進(jìn)行煙霧測(cè)試，沒(méi)發(fā)現(xiàn)漏氣的話，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱接口處有油污滲出，可能是曲后油封有問(wèn)題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是負(fù)壓狀態(tài)，煙度計(jì)正壓冒煙可能檢測(cè)不出，更換曲后油封后再次檢測(cè)數(shù)據(jù)流，若節(jié)氣門開(kāi)度和空氣流量數(shù)據(jù)正常，進(jìn)行試車，故障可能就修好了。

總之，大眾途觀混合氣過(guò)稀故障的檢修，要綜合考慮各種因素，熟練分析數(shù)據(jù)流，逐步排查故障點(diǎn)，而不是盲目更換零件，這樣才能準(zhǔn)確維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）