特斯拉 Model3 的三電系統(tǒng)非常出色。

底盤方面，雙電機(jī)四驅(qū)版本續(xù)航里程可達(dá) 498 公里，0-96.5 公里/小時(shí)加速僅需 4.5 秒，最高時(shí)速 225 公里/小時(shí)；單電機(jī)后驅(qū)版本 0-96.5 公里/小時(shí)加速 5.1 秒。雙電機(jī)四驅(qū)版和單電機(jī)版的最高時(shí)速和里程相同。

電驅(qū)方面，Model 3 改用永磁同步交流電機(jī)，這有助于提升車輛性能和能效，解決成本問題，還能提升續(xù)航里程。相比 Model S，Model 3 定位為家用車，改用永磁電機(jī)能降低市區(qū)能耗，溫柔點(diǎn)開能耗可低至 10 度/百公里以下，入門款有望挑戰(zhàn) 500 公里續(xù)航。Model 3 仍采用三合一動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、單速比減速箱，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率相比前一代提高 6 個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到 89%，效率的提升主要?dú)w功于電機(jī)升級(jí)，轉(zhuǎn)子采用 V 字斜極結(jié)構(gòu)，電機(jī)、減速器油冷，控制器水冷。

電控方面，特斯拉把碳化硅 MOSFET 用到主驅(qū)動(dòng)控制器上，是首家在 Model 3 中集成全 SiC 功率模塊的車企，與意法半導(dǎo)體合作，逆變器由 24 個(gè) 1-in-1 功率模塊組成，可降低傳導(dǎo)和開關(guān)損耗，逆變器功率達(dá) 300kW，為電動(dòng)車增加動(dòng)力，0 到 60 英里加速度出色。為做好連接，使用大量激光焊接工藝把 MOSFET 與銅母線相連。

電池方面，長(zhǎng)行駛里程 Model 3 的電池組電壓 350V，容量 80.5kWh。電池組由四個(gè)比例不同的模組構(gòu)成，共 4416 顆 2170 電芯。電池管理和充電控制等被集成進(jìn)一個(gè)單一單元，電池組外殼集成大量電子元件，縮小體積減輕重量。Model 3 用上更先進(jìn)的 21700 電池，擴(kuò)大容量、提高可靠度。

總之，特斯拉 Model3 的三電系統(tǒng)在各方面都表現(xiàn)優(yōu)異，使其在能耗控制、動(dòng)力性能和續(xù)航里程等方面具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）