二手電動貨運車有其自身的特點和優(yōu)勢。

它比較堅固，鋼板厚，門窗關(guān)合嚴實，鋼梁堅實，駕駛操作時檔位清晰，底盤優(yōu)秀，車跑起來不飄，構(gòu)件穩(wěn)固，動力、懸掛、輪轂表現(xiàn)不錯，在山地等復(fù)雜路況力量大，上一般的坡不用換擋。駕駛位和副駕位寬敞高大，視野好，安全系數(shù)高，車內(nèi)空間大，能裝東西，跑長途比 SUV 還舒適，而且比較省油。

但也存在一些問題，比如售后不太理想，配件大多只能在特定網(wǎng)點才有，維護不方便。有的新車在質(zhì)保期內(nèi)就可能出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮等毛病。

從價格方面看，像 2021 款 PLUS 廂式車 2.0T AMT 長軸高頂 3 座，行駛里程約 0.8 萬公里，車況較差二手價約 14.17 萬，車況一般二手價約 14.99 萬，車況較好二手價約 15.56 萬。再如 2013 年 3 月出廠、表顯里程 18 萬公里的車售價 7.6 萬。

二手電動貨運車之所以有人買，原因不少。首先蓄電量大，載貨能力強，續(xù)航里程能滿足城市運輸配送需求，還節(jié)能環(huán)保。其次價格更優(yōu)惠，相比新款，二手的費用實惠很多，對經(jīng)濟實力不太好的車主是不錯選擇。再者充電快，國家發(fā)展新能源技術(shù)，配套設(shè)施完善，充電樁增多，充電時間縮短。還有不受車輛限購影響，因為是新能源車型，不會被限購。

不過二手新能源物流車市場也有一些難題。缺乏統(tǒng)一評估標準和體系，同一款車在不同經(jīng)銷商處二手價格相差大，沒有公認評定要素。經(jīng)銷商經(jīng)營風險和壓力并存，二手車質(zhì)量沒保障，電池鑒定難，售后維修困難，零部件廠家可能倒閉，電池 pack 型號不一致，沒法通用，沒有金融參與，經(jīng)銷商只能兜底再次租賃，承擔司機違約風險。二手金融和后續(xù)質(zhì)保服務(wù)缺失，導致用戶多采用以租代購新車，二手車難以流通。沒有統(tǒng)一標準的根源在于初期多為改裝車，難以形成評估標準。未來可借鑒燃油和新能源乘用車的思路，比如整車廠官方認證，提高權(quán)威性和產(chǎn)品殘值，若金融介入，也有利于提高殘值和保值率，但目前金融機構(gòu)基本不參與，也難有第三方專業(yè)檢測機構(gòu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）