本田思域電動汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。

首先在動力方面，它表現(xiàn)出色。例如思域 e:HEV 搭載的第四代 2.0L i-MMD 雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由雙電機(jī)和 2.0L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)組成。電機(jī)驅(qū)動特性讓其擁有純電車般的動力表現(xiàn)和幾乎 0 延遲的響應(yīng)速度，加速過程毫無頓挫且扭矩充沛，行駛中油門收放能迅速體現(xiàn)在加速動作上，特別順手。即使在 100km/h 以上全油門加速時(shí)會有短暫延遲，后段爆發(fā)力不算明顯，但超車也能一氣呵成。

在能耗方面，思域新能源官方 4.39L/100km 的節(jié)油性能只是基礎(chǔ)，實(shí)際能耗表現(xiàn)優(yōu)秀。

在噪音控制上，內(nèi)燃機(jī)啟動時(shí)沒有明顯噪音和振動，整車對胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕也比老款思域有很大提升。

在懸架方面，行程不長，整體偏硬，駛過坑洼時(shí)有明顯沖擊和顛簸感，但整體感強(qiáng)，沒有松散感。在連續(xù)彎道中姿態(tài)不錯(cuò)，車身轉(zhuǎn)向反應(yīng)不拖沓，有一定運(yùn)動感。

在內(nèi)飾方面，質(zhì)感不錯(cuò)。比如中控臺上的鋼琴漆和網(wǎng)格裝飾，復(fù)古味道十足。配置也不含糊，像 Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)與 Honda SENSING 安全超感兩大系統(tǒng)，卡片鑰匙、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電調(diào)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、12 揚(yáng)聲器 BOSE 音響等都有配備。

不過，本田的電動化進(jìn)程相對較晚，像早期的理念 VE-1 和思銘 X-NV 是油改電版本，存在一些不足。但像最新的東風(fēng)本田 e:NS1 基于本田智能高效純電架構(gòu)打造，有了明顯進(jìn)步，比如支撐性更好，NVH 性能提升明顯，重心更低，加速更快，還加入了模擬聲浪。

總之，本田思域電動汽車在動力、能耗、噪音控制等方面表現(xiàn)良好，內(nèi)飾配置也有一定優(yōu)勢，不過電動化進(jìn)程中的一些早期產(chǎn)品有改進(jìn)空間，而新車型展現(xiàn)了積極的發(fā)展態(tài)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）