插電混動皓影混動非常不錯！

先說動力系統(tǒng)，它搭載的第四代 i-MMD 雙電機插混系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機與雙電機組成，匹配 E-CVT，電池包容量為 17.7kWh，NEDC 純電續(xù)航達到 91km，綜合續(xù)航 1060km，最低荷電狀態(tài)油耗為 4.8L/100km。發(fā)動機和電機驅(qū)動分別有專用齒輪，中低速時發(fā)動機能參與驅(qū)動，動力更好且能量損耗低。驅(qū)動電機最大功率 135KW，最大扭矩 315N·m，純電模式下運轉(zhuǎn)區(qū)間廣，還有 B 擋單踏板模式，駕乘體驗媲美純電車型。

再看架構(gòu)，Honda Architecture 架構(gòu)讓研發(fā)、生產(chǎn)等多方面實現(xiàn)技術(shù)共享，零部件通用化達 70%，能降低成本、縮短研發(fā)周期，終端售價也親民，新車售價區(qū)間 22.59 萬元-25.99 萬元。

外觀方面，設計精致飽滿，細節(jié)彰顯運動感，藍色本田車標，前杠橫梁與車身同色。車長 4716mm，軸距 2701mm，屬于緊湊型 SUV 中上游水平。內(nèi)飾座艙實用，10.1 英寸中控屏內(nèi)置 Honda CONNECT 智導互聯(lián)系統(tǒng)，還有 10.2 英寸儀表臺。本田的 MM 理念讓后排乘坐空間大，媲美中型 SUV。

在駕駛方面，開起來節(jié)奏平順，電機輸出絲滑，加速隨踩隨有，運動模式下動力迅猛，還有模擬聲浪。有標準、節(jié)能和雪地等多種模式。轉(zhuǎn)向阻尼沉穩(wěn)，指向精準。整備質(zhì)量比混動版重 180kg 的插混版配備了 ADS 自適應減震系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式平衡舒適性與操控。

能耗方面，虧電狀態(tài)下百公里油耗才 5.5L 左右。純電續(xù)航長，實際測試最長純電行駛距離超 80 公里。油電配合出色，能提升燃油經(jīng)濟性。

安全性能也出色，全系標配 10 安全氣囊，在中保研六項碰撞測試中全獲最高 G 評價。Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)涵蓋多種功能，降低事故概率。

總之，插電混動皓影混動在各方面表現(xiàn)出色，是值得考慮的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）