新款奧迪新能源車整體表現(xiàn)出色。

以奧迪 e-tron GT 為例，外觀上，它擁有與概念車型高度相似的設(shè)計，扁平低趴的車頭和寬體設(shè)計讓車身十分協(xié)調(diào)。前臉雖為封閉式格柵，但仍能看出奧迪經(jīng)典家族化設(shè)計，底部前包圍的主動式進氣格柵利于前制動系統(tǒng)散熱，犀利的前大燈組標(biāo)配帶動態(tài)轉(zhuǎn)向功能的 LED 大燈，車速達 70 千米每時還會自動開啟激光照射的 Matrix LED 大燈。車身側(cè)面線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.24Cd，延長續(xù)航約 30km，經(jīng)過超 150 小時風(fēng)洞驗證及 900 萬小時計算流體動力學(xué)模擬，雕琢出兼顧美學(xué)與功能的車身造型。

內(nèi)飾方面，沒有一味追求科技感，采用實用造型，屏幕應(yīng)用相對克制，操作區(qū)域布局和按鍵保持奧迪傳統(tǒng)，降低車主上手難度。方向盤表面加入親膚的超細纖維材質(zhì) Dinamica，還有換擋撥片。車內(nèi)座艙運用大量軟性材質(zhì)和大面積木質(zhì)飾板，前后排座椅造型運動，貼合人體。

動力上，搭載前后雙電機系統(tǒng)，綜合最大輸出功率 350 千瓦，綜合扭矩 630 牛米，官方百公里加速 4.5 秒，Boost 模式下最大輸出功率提升至 390 千瓦，破百 4.1 秒。匹配 93.4 千瓦時電池包，CLTC 純電續(xù)航里程 480km。加速線性直接，激烈駕駛時能通過方向盤感受路面信息和輪胎抓地力，巡航時舒適，專屬的三腔空氣懸架可根據(jù)工況或模式調(diào)整車身高度和減振阻尼，撫平地面顛簸。

再看奧迪 A6L 新能源，外觀與燃油版高度類似，進氣中網(wǎng)是六邊形中網(wǎng)格柵，兩側(cè)是矩陣式的 LED 遠近光大燈，側(cè)面輪轂變?yōu)殓U空狀的刀鋒設(shè)計，尾部有運動尾翼和雙邊共雙出的裝飾排氣管。車身數(shù)據(jù)有優(yōu)勢，長寬高分別為 5050/1886/1475mm，軸距 3024mm。內(nèi)飾匹配三塊高清大屏，是奧迪家族式的 MMI 車聯(lián)系統(tǒng)，空調(diào)控制區(qū)、中控大屏、行車電腦屏區(qū)分合理，排擋桿變?yōu)榘粹o式增加車內(nèi)空間，配置豐富，但智能主動駕駛輔助系統(tǒng)缺失。動力上搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機和電動機，電機加持讓油耗大幅下降，提速更好，靜音性出色，底盤是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，防滑效果好。

奧迪 A1 e-tron 外觀上，基于與第五代 Polo 相同的 PQ25 平臺，前臉威猛，充電接口及狀態(tài)顯示屏藏于 Logo 中。內(nèi)飾與常規(guī)動力版差別不大，中控臺線條多，銀色裝飾提升氣質(zhì)，方向盤設(shè)計融合多種元素，多功能按鍵多，新增智能導(dǎo)航和語音控制，電動翻折液晶屏有科技感，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計現(xiàn)代動感。配置上，使用增程型驅(qū)動結(jié)構(gòu)，電池可支持車輛行駛 50 公里，加滿油后發(fā)動機為電池充電，可再行駛 200 公里。電機輸出功率與 1.6 升自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，Boost 加速模式下扭矩提高，日常巡航省電模式下為 45 千瓦。

全新奧迪 e-tron GT 中期改款后，性能和三電大幅提升。性能方面，出身于奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的 J1 平臺，零百加速時間短，其中 RS e-tron GT Performance 在 Boost 模式下僅 2.5 秒。性能提升源于動力系統(tǒng)升級和車身輕量化，新電驅(qū)讓電機功率增加的同時重量減輕。三電方面，電池包、充電等系統(tǒng)升級，標(biāo)配 97kWh 電池組，續(xù)航約 609 公里，動能回收功率增加，具備不同等級控制，最大充電功率提升，充電速度快。

總之，新款奧迪新能源車在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等方面都有出色表現(xiàn)，能滿足不同用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）