奧迪 Quattro S1 E2 是一款極具標(biāo)志性的拉力賽車。

它的故事始于 1977 年，當(dāng)時奧迪工程師 Jorg Bensinger 提出配備 AWD 的高性能汽車想法，以奧迪 80 作為測試騾子，1980 年引入生產(chǎn)模式，限于雙門車身風(fēng)格，由 2.1 升五缸發(fā)動機(jī)提供動力。

1980 年推出拉力賽規(guī)格版本，從一開始就極具競爭力，1982 年為奧迪帶來首個制造商冠軍，Hannu Mikkola 和 Stig Blomqvist 讓其成為主導(dǎo)力量。

1985 年 B 組類挑戰(zhàn)更難，標(biāo)致和蘭西亞推出新車型，奧迪開始開發(fā)更極端的拉力賽車，即 Quattro S1 E2。它基于轎跑車較短軸距版本，有野生空氣動力學(xué)功能，是第一輛用機(jī)翼和分壓器產(chǎn)生下拉力的拉力車，獲得中心差額，動力提升到約 500 馬力，車重僅 1090 公斤，3 秒可達(dá) 60 英里時速，比法拉利 288 GTO 和保時捷 959 等超級跑車還快。

不過它在 WRC 賽場動作不多，1985 年底只參加四個項目，在 Walter Rohrl 駕駛下贏得 Rallye Sanremo，助奧迪在積分榜排第二。1986 年奧迪從 WRC 退役，只取得一場勝利。

B 組倒閉后，奧迪在派克斯峰讓 S1 登山，Michele Mouton 和 Bobby Unser 已在早期版本的 Quattro 中取勝，Rohrl 駕駛特別準(zhǔn)備的 E2 讓奧迪連續(xù)第三次獲勝，還創(chuàng)新紀(jì)錄。

在瘋狂的 B 組時代后期，它沒 500 馬力都沒底氣。它代表當(dāng)時賽車技術(shù)巔峰，在派克峰爬山賽中也表現(xiàn)出色，Michèle Mouton 曾刷新賽事紀(jì)錄，Bobby Unser 和 Walter Rohrl 也助力奧迪獲勝。

雖然它在 WRC 不如早期的 Quattro 成功，但為奧迪設(shè)定新性能基準(zhǔn)，服役十多年，其渦輪增壓直列五發(fā)動機(jī)在 RS3 熱掀背車中仍有應(yīng)用。 30 多年后，它仍是拉力賽場景和奧迪發(fā)動機(jī)的典范。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）