主動懸掛就是一種由電腦控制、能根據(jù)汽車行駛狀況動態(tài)自適應調節(jié)的懸掛系統(tǒng)。

主動懸掛系統(tǒng)通過改變懸掛的高度、形狀和阻尼等，來控制車身振動和車身高度，主要有液壓調控懸架系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)和電磁感應懸架系統(tǒng)這三大類。

空氣懸掛能根據(jù)車速、加速度等自動調節(jié)彈簧軟硬，比如高速行駛時變硬提高穩(wěn)定性，低速時變軟增加舒適性。像奔馳、奧迪、保時捷都有采用空氣懸掛的代表車型，各有特色。奔馳能實現(xiàn)對彈簧軟硬度和內部空氣壓力強度的雙重控制；奧迪能通過多個傳感器采集數(shù)據(jù)，由中控單元調節(jié)，還能人為選擇舒適或運動模式，且能調節(jié)車身高度；保時捷的主動懸掛管理系統(tǒng)更偏重于運動性能。

液壓懸掛的內置式電子液壓集成模塊是關鍵，通過傳感器采集車身振動等信號，由控制單元控制伺服電機和執(zhí)行油缸工作，實現(xiàn)車身高度升降，提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。寶馬和雪鐵龍都有相關車型采用，寶馬的 EDC-C 能連續(xù)無級調校，還通過主動式動態(tài)駕駛的懸架彌補不足，雪鐵龍的 Hydractive 主動懸掛性價比高。

電磁懸掛是利用電磁反應的新型獨立懸掛系統(tǒng)，反應速度極快，能在 1 毫秒內抑制振動，保持車身穩(wěn)定。由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器等組成，通過控制電流改變電磁液密度從而控制車身。凱迪拉克的 MRC 主動電磁感應懸掛是典型代表，反應速度快，對車輛功率要求低，還應用于法拉利的部分超級跑車。

不過，主動懸掛也不是完美的，它價格高昂，系統(tǒng)失效后果嚴重，技術要求高，裝置復雜，研發(fā)生產和維修保養(yǎng)成本都很高。但隨著技術發(fā)展，相信未來主動懸掛能更加普及，讓更多人受益。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）