適時四驅是指由電腦芯片根據(jù)環(huán)境變化，智能選擇兩驅或四驅模式的驅動方式。

比如在顛簸多坡多彎等附著力低的路面，它會自動設定為四輪驅動模式；而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

適時四驅是 21 世紀 10 年代發(fā)展出來的技術，大致經(jīng)歷了三個階段。第一代是純機械的，通過液力耦合器來實現(xiàn)自動向后輪分配動力，響應速度較慢。第二代利用電子裝備解決了第一代的問題，中央差速裝置被多片式離合器取代，由電子控制單元掌控，響應速度和動力分配智能化程度提高。第三代是以第三代 HALDEX 四驅為代表的智能電子式適時四驅，增加了預載功能，理論上能達到與全時四驅類似的效果，正常行駛時前后軸動力分配恒定在 90:10。

適時四驅系統(tǒng)主要由主減速器、前軸差速器總成、取力器、傳動軸、扭矩管理器、后軸減速器和后軸差速器總成組成。其工作原理是，一般默認兩驅行駛以節(jié)省燃料，當系統(tǒng)檢測到前輪打滑或失去牽引力時，通過多片離合器或粘性聯(lián)軸節(jié)等部件，將部分動力傳遞到后輪，實現(xiàn)四驅模式。同時，系統(tǒng)配備的車速傳感器、車輪轉速傳感器等會監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)和路面條件，快速精準調節(jié)驅動力分配。

適時四驅根據(jù)控制部件不同分為機械聯(lián)軸式、多離合器式和智能電子式。機械聯(lián)軸式通過液力耦合系統(tǒng)保證車輛穩(wěn)定行駛，當前輪打滑時全部驅動力傳遞到后橋。多離合器式的核心部件是多片離合器式限滑差速器，由電子系統(tǒng)控制離合器壓緊分離。智能電子式能依據(jù)車輪打滑或轉向信息，精準把控智能分動器向四輪傳遞可調控扭矩，還增加了預載功能，在前輪有打滑趨勢前預先接通。

適時四驅優(yōu)點明顯，操作簡便，兩驅四驅切換由系統(tǒng)自動完成，無需人為控制，駕駛感受與兩驅車接近。還不太費油，因為正常狀態(tài)是兩輪驅動，只有驅動輪打滑時從動輪才介入，燃油消耗接近兩驅車。傳動系統(tǒng)易布置，制造成本相對低廉，廣泛應用于城市 SUV 和轎車。但也有缺點，由于從動輪是在主動輪失去抓地力后才被動介入，響應速度稍慢，主動安全性不如全時四驅。而且前后軸傳遞動力時受結構缺陷限制，無法將超過 50%的動力傳遞給后軸，部分系統(tǒng)采用開放式差速器，在復雜路段單側兩個車輪打滑時車輛無法脫困。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）