供油方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴和混合噴射。

化油器是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機曾廣泛采用的燃油供給方式。它利用高速氣流將汽油霧化成極小油滴，并與空氣充分混合，氣缸再將混合氣吸入并點燃做功。化油器主要由浮子室、浮子、喉管、量孔和噴管等構成。浮子室存汽油，浮子控進油量，噴管把汽油噴入進氣管?；推麟m結構簡單、成本低、維修方便、可靠性耐久性好，但它難以精準控制混合氣濃度，導致發(fā)動機常不充分燃燒，無法滿足排放法規(guī)，已被淘汰。

單點電噴只有一個噴油嘴，位于進氣歧管前的進氣管上，噴油量由油門大小決定。因進氣歧管長短、位置差異，噴入各氣缸的混合氣量和時間不一致，使各氣缸工作狀況有別，不過結構簡單、成本低。

多點電噴每個氣缸有獨立噴油嘴，將燃油直接噴入各氣缸進氣歧管，然后進入氣缸燃燒，能更精準控制噴油量和噴油時刻，排放好，更省油。

缸內直噴把噴油嘴裝在燃燒室內，直接將汽油噴注在氣缸燃燒室內，空氣經(jīng)進氣門進入與汽油混合后點燃。ECU 能精確控制燃油噴發(fā)量和時間，油氣霧化、混合效果佳，能量轉化效率高，發(fā)動機功率提升大。

混合噴射是歧管噴射、缸內直噴的混合方式。低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程噴油，混合氣進氣缸，配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，實現(xiàn)分層燃燒。高負荷工況下，只在壓縮行程進行缸內直噴。它能提高發(fā)動機工作效率，避免缸內直噴發(fā)動機在低負荷時因氧氣過量的排放問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）