氣門正時存在的原因主要是為了讓發(fā)動機在不同的工作轉(zhuǎn)速下都能實現(xiàn)高效運作。

在實際的發(fā)動機工作中，進氣門需要提前開啟、延遲關(guān)閉，這樣能增大氣缸內(nèi)的進氣量。排氣門也需要提前開啟、延遲關(guān)閉，以便氣缸內(nèi)的廢氣排得更干凈。

比如在進氣行程中，活塞由上止點移至下止點時，理論上進氣門打開、排氣門關(guān)閉，但為了提高進氣效率，進氣門會提前打開。同樣，在排氣行程中，活塞由下止點移至上止點時，排氣門也會提前打開。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度并非一成不變，像人跑步有快有慢，調(diào)節(jié)好“呼吸節(jié)奏”很重要。如果氣門正時不對，就會出問題。比如在壓縮行程中，活塞向上運行，這時進、排氣門應(yīng)該關(guān)閉，如果氣門打開，混合氣還沒點燃就會漏出去，甚至會頂?shù)綒忾T，導致發(fā)動機損壞。

另外，在不同轉(zhuǎn)速下，氣門的正時角對發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力影響明顯。高轉(zhuǎn)速下，為充分利用進氣慣性提高進氣量和效率，氣門要早開晚閉；低轉(zhuǎn)速則相反。

如今的發(fā)動機大多配備了可變氣門正時技術(shù)。它能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況的不同進行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。比如豐田的可變氣門正時系統(tǒng)，通過在凸輪軸上加液力機構(gòu)，由 ECU 控制在一定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時間。

總之，氣門正時的存在是為了讓發(fā)動機在各種工況下都能有出色的性能，實現(xiàn)高效進氣和排氣，保證發(fā)動機穩(wěn)定、高效運轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）