汽車的推力計(jì)算方法有多種，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)類型和具體的計(jì)算場(chǎng)景。

對(duì)于普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，要計(jì)算推力，首先得確定汽車的重量，這是汽車的質(zhì)量，通常以千克為單位。然后要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率，這是廠家提供的數(shù)據(jù)，單位常是瓦特，得除以 1000 變成千瓦或馬力。還有發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，這也是廠家給的，單位是牛頓米。接下來考慮動(dòng)力傳動(dòng)效率，這取決于變速器類型、驅(qū)動(dòng)方式等，是個(gè) 0 到 1 之間的值。通過這些算出車輪上的扭矩，就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩乘以動(dòng)力傳動(dòng)效率。再用車輪上扭矩除以車輪半徑，得出車輪上的力。最后，汽車的推力是車輪上力的 10 倍，因?yàn)?1 千克的力產(chǎn)生 10 牛頓的推力。

如果是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，推力計(jì)算分靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。靜態(tài)推力通常在發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)時(shí)，通過測(cè)量進(jìn)氣和排氣壓力差來算。動(dòng)態(tài)推力計(jì)算就復(fù)雜些，要測(cè)飛機(jī)或設(shè)備的速度、氣動(dòng)參數(shù)，像空氣密度、動(dòng)壓、攻角等，還得考慮進(jìn)氣口高速氣流產(chǎn)生的動(dòng)壓能量和排氣口的反作用力。

另外，像一些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在飛行模擬中，獲取飛機(jī)的目標(biāo)溫度、高度及馬赫數(shù)，輸入預(yù)設(shè)插值模塊來算發(fā)動(dòng)機(jī)推力。這預(yù)設(shè)插值模塊是把溫度、高度、馬赫數(shù)參數(shù)當(dāng)定義域，把不同試飛溫度和高度組成的預(yù)設(shè)二元組下固定馬赫數(shù)構(gòu)建的預(yù)設(shè)三維矩陣對(duì)應(yīng)的試飛發(fā)動(dòng)機(jī)推力當(dāng)值域確定的。

總之，汽車推力的計(jì)算不簡(jiǎn)單，得綜合各種參數(shù)和條件來準(zhǔn)確得出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）