驅(qū)動橋主要有以下幾種形式：

1. 中央單級減速驅(qū)動橋：這是驅(qū)動橋的基本形式，結(jié)構(gòu)簡單，在重型卡車中常見。一般主傳動比小于 6 時多會采用，其常采用雙曲線螺旋錐齒輪，主動小齒輪多為騎式支撐，還可有差速鎖裝置。

2. 中央雙級減速驅(qū)動橋：主要有卡車后輪軸設(shè)計及羅克韋爾系列產(chǎn)品這兩類。

3. 中央單級和輪邊減速驅(qū)動橋：在油田、工地、礦山等越野車和軍用車中廣泛應(yīng)用，分為錐形行星齒輪車輪減速橋和圓柱行星齒輪減速驅(qū)動橋兩類。

4. 非分離式驅(qū)動橋：也叫整體驅(qū)動橋，半軸套管和主減速器殼作為整體梁剛性連接到橋殼上，半軸和兩側(cè)驅(qū)動輪相對擺動，通過彈性元件連接車架，由驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸組成。

5. 斷開式驅(qū)動橋：采用獨立懸架，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)半軸和驅(qū)動輪可在橫向平面內(nèi)相對于車身運動，為滿足車輪跳動需求，差速器與車輪間的半軸通過萬向節(jié)連接。

驅(qū)動橋的設(shè)計需滿足一些基本要求：所選主減速比要保證汽車有最佳動力性能和燃油經(jīng)濟性；整體尺寸要小，尤其是主減速器尺寸，以確保離地間隙；齒輪等傳動部件運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低；各種速度和負(fù)載下傳動效率高；在保證強度和剛度時，質(zhì)量要小，特別是簧下重量，以提升乘坐舒適性；與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還需與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝好，制造容易，拆卸調(diào)整方便。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）