新能源汽車出口歐盟的情況是這樣的。

近年來，中國(guó)新能源車主要出口西歐和東南亞市場(chǎng)，像比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等西歐和南歐國(guó)家成為出口亮點(diǎn)，今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)出口也走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

但今年以來，新能源汽車出口歐盟面臨不少挑戰(zhàn)。出口量方面，6 月中國(guó)向歐盟出口電動(dòng)汽車的數(shù)量較 5 月減少約 25%，與去年同期相比下降約 31%。上半年，中國(guó)對(duì)歐盟 27 個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車出口總量較去年同期下降約 15%，6 月單月出口量更是創(chuàng)下年內(nèi)新低。出口增速也在下滑，從過去的 30%-40%區(qū)間放緩至僅 10%以上。

造成這種情況的原因，一方面是歐盟主要國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼取消，導(dǎo)致歐洲新能源汽車銷量下降。另一方面，歐盟加征關(guān)稅產(chǎn)生了顯著影響，比如 7 月 5 日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收最高達(dá) 37.6%的關(guān)稅，5 月份車企就變得謹(jǐn)慎。

不過，也有一些積極的方面。比如中國(guó)汽車制造商在歐盟新車注冊(cè)量的市場(chǎng)份額不降反升，6 月占比為 12.4%，相較于前一年提升兩個(gè)百分點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商紛紛準(zhǔn)備在歐盟建設(shè)工廠，像比亞迪計(jì)劃在匈牙利建廠，奇瑞在西班牙成立合資企業(yè)，上汽集團(tuán)也考慮在西班牙建廠。

總體來說，雖然當(dāng)前新能源汽車出口歐盟暫時(shí)放緩，但隨著對(duì)反補(bǔ)貼影響的逐步適應(yīng)，未來出口應(yīng)該還能回升向上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）