特斯拉目前還不能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

特斯拉的 FSD 系統(tǒng)雖不斷升級改進(jìn)，在處理環(huán)形交叉路口等復(fù)雜路況上有所進(jìn)步，還籌備 Robotaxi Day 展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其仍存在諸多限制和不足。

馬斯克曾多次預(yù)測特斯拉將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但目前仍未完全達(dá)成。比如他預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)“無人監(jiān)督”的自動(dòng)駕駛，可實(shí)際情況是，即使配備“完全自動(dòng)駕駛”套件的北美車輛，仍需駕駛員時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

而且，特斯拉自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故也時(shí)有發(fā)生。比如美國國家公路交通安全管理局調(diào)查的今年 4 月西雅圖一起特斯拉汽車撞人致死事故，肇事車輛事發(fā)時(shí)正處于“完全自動(dòng)駕駛”模式。

從技術(shù)層面看，自動(dòng)駕駛最核心的部分，如系統(tǒng)中芯片的運(yùn)算和學(xué)習(xí)能力還有很大提升空間，感知和運(yùn)算能力不足。車載雷達(dá)的探測和攝像頭的感知靈敏度在夜晚和惡劣天氣下會(huì)明顯下降，容易出現(xiàn)感知不到或識別錯(cuò)誤的情況。

另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件成本較高，每提升一個(gè)等級，軟件成本大幅上升，這與汽車普及存在矛盾。而且，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)采集豐富度、法律法規(guī)層面也存在制約，比如國內(nèi)在這些領(lǐng)域幾乎空白，一旦出現(xiàn)問題沒有可參照的管理方式。

所以，特斯拉目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍屬于輔助駕駛功能，不能完全替代駕駛員的操作和判斷。大家在使用相關(guān)功能時(shí)，一定要保持謹(jǐn)慎，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）