哈弗 H6 采用的是長城自主研發(fā)的 7 速濕式雙離合變速箱。

長城汽車早在 2009 年就實現(xiàn)了首臺汽油發(fā)動機的量產(chǎn)，但當時變速箱仍需對外采購，比如初期的哈弗 H6 等車型使用了格特拉克的 7DCT300 變速箱。但多方面受制于人，長城于 2013 年 4 月啟動濕式雙離合變速器項目，經(jīng)過 4 年時間，2017 年 3 月，第一代 7DCT450 濕式雙離合變速器成功量產(chǎn)。隨后在 2018 年，經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代 7DCT450 推出，能適配四驅系統(tǒng)、電子換擋機構等功能。

這款變速箱由 157 種零部件組成，其中 18 種基礎零部件由長城自己生產(chǎn)，其余部件來自進口或外資零部件在華工廠。軟件部分均由長城技術團隊主導編寫實現(xiàn)。

在性能方面，7DCT450 作為 7 擋濕式雙離合變速箱，離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，散熱效果好，穩(wěn)定性提升，能承受更大扭矩。相比 AT 變速箱，換擋速度更快，動力輸出更直接，燃油經(jīng)濟性更佳。其速比范圍達到 8.0，最大可承受 450N·m 的輸入扭矩，綜合效率高達 95.6%，設計壽命達到 30 萬公里。

在技術方面，采用了高可靠離合摩擦片、超低粘度潤滑油、雙泵供油設計、直接靈活的換擋控制機制、高效冷卻系統(tǒng)等多種先進技術。比如離合器摩擦片采用博格華納編號為 BW6910 的高端摩擦片，具有強抗釉裂性和穩(wěn)定性高的特點，能有效降低離合器的拖曳損失，增加散熱能力。在潤滑方面實現(xiàn)了電磁閥對潤滑冷卻流量的精確控制等方案。采用機械油泵+電子油泵的雙油泵系統(tǒng)，可節(jié)能約 2%-3%，在發(fā)動機停止工作時仍能提供一定的機油壓力。

在可靠性方面，7DCT450 變速箱分別從質檢、臺架試驗、整車試驗、路試、建立質量追溯體系等多個方面保障產(chǎn)品質量穩(wěn)定。生產(chǎn)質檢環(huán)節(jié)在線檢測率為 100%。臺架試驗通過 20 個變速器總成臺架和 9 個零部件臺架等盡早發(fā)現(xiàn)軟硬件問題。整車試驗使用 1000 多輛試驗車用于標定和整車耐久試驗，在極端環(huán)境測試。還收集了中國和歐洲 20 多個典型城市的典型道路譜用于調(diào)整控制邏輯。

總體來看，哈弗 H6 上搭載的這款 7DCT450 變速箱市場保有量較高，投訴量較低，質量反饋良好穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）