大眾 CC 不是跑車底盤。它基于 MQB 平臺打造，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為 120mm。

大眾 CC 的底盤有一些特點(diǎn)和優(yōu)勢。過彎時(shí)車輛側(cè)傾小，過彎極限高，車速達(dá)到 110km/h 仍給人信心。懸掛調(diào)教偏硬，但對大震動(dòng)如減速帶和小震動(dòng)如坑洼都有良好的吸收和過濾效果。車內(nèi) NVH 性能不錯(cuò)，雖采用無框車門，但門板有足夠隔音材料。

前懸架是元寶梁前車架、單層鋼板下擺臂形式的麥弗遜結(jié)構(gòu)。鋼板硬度高，單層能達(dá)雙層效果。副車架和下擺臂有減重挖洞操作。頂配車型有可變摩擦的主動(dòng)懸架，15 種軟硬可調(diào)程度，實(shí)際只有軟、中、硬三種感覺。

后懸架是 MQB 平臺的標(biāo)準(zhǔn)后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，三橫一縱樣式，縱臂為鋼板，這導(dǎo)致懸掛感覺偏硬，但減震調(diào)教不錯(cuò)，車輛整體駕駛感好。

底盤有完整蓋板，平整度好，是 MQB 平臺的優(yōu)勢。不過后排中間底盤隆起過高，因海外車型有四驅(qū)所以能接受。

前防撞梁為雙層打孔，帶行人保護(hù)泡沫和引擎蓋彈出機(jī)構(gòu)，左右兩側(cè)延伸至車燈下，能更好保護(hù)車頭，觸發(fā)裝置能降低誤觸發(fā)幾率，機(jī)蓋設(shè)計(jì)美觀但易增加維修成本。后防撞梁為單層沖壓結(jié)構(gòu)，有完整潰縮吸能機(jī)構(gòu)，比尾門突出能起保護(hù)作用。

總之，大眾 CC 的底盤雖不是跑車底盤，但在性能和配置上有其特點(diǎn)和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）