8 代凱美瑞采用的是前麥弗遜式懸架和后雙橫臂式獨立懸架。

之前，凱美瑞一直使用的是兩連桿后獨立懸掛，也被稱為“筷子懸掛”，這種懸掛在同級車中較為少見。雙連桿可以算是多連桿的最簡版本，技術含量相對較低，鉸接頭比多連桿少，能節(jié)省材料和工序，成本也低，但在操控性方面存在不足，不太適合激烈駕駛。

而 8 代凱美瑞換成后雙橫臂獨立懸架后，情況大不一樣。這種懸架上下兩側分別有兩個 A 形叉骨，側向剛度大，轉向側傾小，操控性大大提升。被稱為“運動懸架”，跑車的前懸架常采用這種結構。

底盤好壞不只看懸架結構，還看調校和材料。雙連桿懸掛能讓后排更舒適，一是懸掛結構簡單，拓展后排空間容易，后排中間地板凸起能做得很低；二是配合避震，底盤過濾性好，濾過小坑洼沒問題。但雙連桿懸掛過彎和抑制側傾能力不足。

8 代凱美瑞換成后雙叉臂懸架，可能會使舒適性稍有降低，但操控性顯著提高，表明了它想成為“駕駛者之車”的決心。雙叉臂懸架剛性強，行駛穩(wěn)定性好，更易平衡操控和舒適性，符合凱美瑞的中庸之道。不過，雙叉臂結構復雜，制造成本高，會體現(xiàn)在后排空間，尤其是地板中間的突起可能比現(xiàn)款高，還會體現(xiàn)在售價上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）