一體成型的汽車有不少，比如 POLO、晶銳、標(biāo)致 206、雪佛蘭樂風(fēng)、驪威等。晶銳 2017 款 1.4L 手動前行版，車身尺寸長 3993mm、寬 1732mm、高 1487mm，軸距 2470mm，前輪距 1453mm，后輪距 1446mm，油箱容積 45L，搭載 1.4L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 66kw，最大扭矩 132nm，匹配 6 擋自動變速箱，前懸架是麥弗遜式獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。

觀致 5、福特福睿斯、凱迪拉克 xt4、特斯拉 model y、星程 txl 也是一體成型的車型。以觀致 5 2019 款觀致 5S 1.6TGDI 為例，其車身為 5 門 5 座 SUV，最高時速 200km/h，最小離地間隙 180mm，油箱容積 55L，搭載 1.6L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配 7 速濕式雙離合變速箱。

如今越來越多汽車制造商加入一體成型壓鑄技術(shù)的行列。像蔚來汽車與文燦股份、小鵬汽車與廣東鴻圖、高合汽車與拓普集團(tuán)聯(lián)合發(fā)力，問界 M9 的 9000 噸一體化壓鑄工藝和小米 SU7 一體化 9100 噸壓鑄集群都是亮點。吉利、一汽、長安、沃爾沃等傳統(tǒng)車企也明確要制造一體化壓鑄車型。

特斯拉是一體化壓鑄的領(lǐng)頭羊，從 2019 年提出并應(yīng)用到 Model Y 后地板生產(chǎn)，不斷迭代，整合零部件越來越多，降低了成本。比如 Model Y 生產(chǎn)時間從 Model 3 后底板的 1 - 2 小時縮減到 45 秒，成本降低 40%，還能減少工作崗位。

一體化壓鑄有優(yōu)點也有缺點。優(yōu)點是降低生產(chǎn)成本、減重、擴(kuò)大空間。以蔚來 ET5 為例，車身后底板一體壓鑄后重量降低 30%，約 13 公斤，能提升續(xù)航。而且一體化壓鑄車身強(qiáng)度高，扭轉(zhuǎn)剛度越高安全性越高。缺點是碰撞后維修費用昂貴，因通常用鋁合金，要全部換掉。不過廠家在改進(jìn)，像小米 72 合一壓鑄后地板有三段式防撞設(shè)計，降低低速碰撞維修成本。而且壓鑄工藝也在改進(jìn)，調(diào)整鋁合金組合等改善強(qiáng)度問題。

豐田為趕超特斯拉，也宣布未來新車采用類似的一體成型技術(shù) Gigacasting，可大幅降低成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）