中央差速器就是安裝在四驅(qū)汽車中間傳動軸上的裝置，能調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速。

車輛行駛中不光直線行駛，還有各種彎道，轉(zhuǎn)彎時四個車輪軌跡是半徑不同的圓弧，車輪轉(zhuǎn)速就不同。要是車輪只能同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，車沒法轉(zhuǎn)彎，強行轉(zhuǎn)向會折斷車軸，這時就需要中央差速器來實現(xiàn)差速，把發(fā)動機輸出軸的固定轉(zhuǎn)速分解成不同轉(zhuǎn)速傳到車輪。

汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)后輪大，前輪轉(zhuǎn)速比后輪快，四驅(qū)車就需要中央差速器來分配前后軸扭矩。

中央差速器有多種類型。比如開放式中央差速器，它沒任何限制，要是四驅(qū)車裝了三個這種差速器，一個輪子打滑，全車動力就都浪費在這輪上，其他輪沒動力。優(yōu)點是能保證正常行駛的差速，缺點是在越野時影響非鋪裝路面脫困。

多片離合器式差速器靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，多用于適時四驅(qū)系統(tǒng)。直線行駛時，前后軸轉(zhuǎn)速相同，盤片分離，車基本是前驅(qū)或后驅(qū)，能省油。轉(zhuǎn)彎時前后軸有轉(zhuǎn)速差，超過限度比如前輪打滑，電控系統(tǒng)會讓多片離合器壓緊，實現(xiàn)四驅(qū)。優(yōu)點是反應(yīng)快能瞬間結(jié)合，多數(shù)車型電控結(jié)合不用手動控制；缺點是最多給后輪 50%扭矩，高負(fù)荷工作易過熱。

托森差速器的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，能根據(jù)行駛狀態(tài)讓動力輸出在前后橋間連續(xù)變化，反應(yīng)迅速，是很均衡的設(shè)計。優(yōu)點是能瞬間對驅(qū)動輪阻力差反饋，分配扭矩輸出，鎖止特性線性，能在寬泛扭矩范圍調(diào)節(jié)；缺點是沒兩驅(qū)狀態(tài)，限滑能力有限，動力不能全傳給某一車輪。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器通常裝在前驅(qū)為基礎(chǔ)的全驅(qū)車上，平時前輪驅(qū)動。正常行駛前后輪沒轉(zhuǎn)速差，它不起作用，前輪打滑有轉(zhuǎn)速差時，它自動把動力傳給后輪。優(yōu)點是尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、成本低；缺點是反應(yīng)慢，扭矩分配比例小，結(jié)合分離不可手動控制，高負(fù)荷工作會過熱失效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）