整體橋懸架確實存在一些缺點。

首先，它在公路性能方面表現(xiàn)不佳。由于結(jié)構(gòu)特點，整體橋懸架在應(yīng)對公路上的平穩(wěn)行駛和操控精準(zhǔn)性時，往往不如一些更先進的懸架系統(tǒng)。這就可能導(dǎo)致車輛在公路上行駛時的舒適性降低，比如遇到顛簸路面時，震動傳遞較為明顯，影響乘坐體驗。

其次，整體橋懸架會對車輛的操控性產(chǎn)生一定影響。在高速轉(zhuǎn)彎等情況下，它可能無法提供足夠的支撐和穩(wěn)定性，使得車輛的操控不夠靈活和精準(zhǔn)。

目前使用整體橋懸架的車型已經(jīng)不算多了。像吉普牧馬人、奔馳大 G 和路虎衛(wèi)士等車型還在使用。

以吉普牧馬人為例，2019 款在售，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。它采用前置四驅(qū)和全時四驅(qū)的四驅(qū)方式，車身尺寸為 4334mm、1894mm、1839mm，軸距 2459mm，配備 2.0T 版本發(fā)動機，匹配 8 檔手自一體變速器，最大輸出功率 195.4 千瓦，最大扭矩 400 牛/米，百公里加速 6.95 秒，百公里綜合油耗 9L。

再看奔馳 G 級 500，2019 款在售，符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，前置四驅(qū)和全時四驅(qū)，售價 158.8 萬元。

總之，整體橋懸架雖然在越野性能上有優(yōu)勢，但在公路性能上存在明顯不足，這是其較為突出的缺點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）