轉(zhuǎn)子發(fā)動機之所以不普及，主要有以下幾個原因。

從制造方面看，它的零部件相對較少，能減少約 40%，但構(gòu)造復(fù)雜，需要更精確、更耐磨的材料，這使得供應(yīng)和制造成本很高。

在使用中，維修率高是個大問題，大概 10 萬公里左右就得大修，嚴(yán)重的甚至可能報廢。而且油耗也很高，活塞式發(fā)動機上下運動能有效提高燃油壓縮比減少油耗，轉(zhuǎn)子發(fā)動機卻做不到。排放不達(dá)標(biāo)更是關(guān)鍵，難以滿足節(jié)能環(huán)保的要求。

從結(jié)構(gòu)和原理來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的燃燒室是動態(tài)的，導(dǎo)致燃燒差，混亂的渦流使火焰?zhèn)鞑o序，所以油耗和排放出奇的差。而且發(fā)動機運行時各個沖程缸體受熱不均，長期運轉(zhuǎn)會導(dǎo)致形變和密封部件失效。

另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然體積小、重量輕，功率密度強，但如今加工技術(shù)進(jìn)步，活塞發(fā)動機也能達(dá)到超高轉(zhuǎn)速和高功率，相比之下轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)勢不再明顯。

還有，它的技術(shù)尖端，制作工藝和成本高，后期維護(hù)和維修成本也大大增加。徑向密封片與缸體始終為線接觸，密封片磨損較快。

綜上，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機有獨特之處，但這些缺陷使其難以大規(guī)模普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）