林肯在中國(guó)的前景可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

自 2014 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，林肯取得了不少成績(jī)。比如在技術(shù)配置上有底氣，營(yíng)銷創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)上有突破，其堅(jiān)持美式豪華、價(jià)值營(yíng)銷和林肯之道，滿足了消費(fèi)者不斷升級(jí)的個(gè)性化需求。2017 年達(dá)成第 10 萬(wàn)輛車主里程碑，創(chuàng)造了“林肯速度”。

2020 年開啟國(guó)產(chǎn)元年，冒險(xiǎn)家成為支撐銷量的主力車型，讓林肯嘗到國(guó)產(chǎn)“甜頭”。但中大型 SUV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，飛行家復(fù)制冒險(xiǎn)家的成功有難度。

林肯在不斷豐富產(chǎn)品線，加快國(guó)產(chǎn)化布局節(jié)奏，提前完成“三年上市三款國(guó)產(chǎn)新車”的承諾。陸續(xù)推出的全新一代林肯航海家及全新林肯冒險(xiǎn)家等重磅車型，推動(dòng)了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，穩(wěn)定了市場(chǎng)份額，鞏固了在豪華車領(lǐng)域的地位。

客戶體驗(yàn)方面，林肯創(chuàng)新打造新零售模式，升級(jí)推出林肯之道 2.0，構(gòu)建了更長(zhǎng)久溫暖的客戶關(guān)系。

不過(guò)，林肯也面臨一些問(wèn)題。比如產(chǎn)品線相對(duì)單薄，放棄轎車市場(chǎng)，專注于 SUV 和 Crossover 車型，這在與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)可能處于劣勢(shì)。電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，在新能源車型方面動(dòng)作滯后，市場(chǎng)份額被新勢(shì)力品牌瓜分。同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量方面也存在一些投訴，如林肯 Z 車主反映的多種問(wèn)題。

但從整體來(lái)看，林肯仍有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ趹c賀百年紀(jì)念日時(shí)，林肯表示將推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念進(jìn)化，向智聯(lián)化、電氣化方向邁進(jìn)，規(guī)劃在 2030 年前推出完整的智聯(lián)化、電氣化產(chǎn)品陣容。同時(shí)，林肯中國(guó)總裁也強(qiáng)調(diào)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和信心。相信只要林肯能夠解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，持續(xù)創(chuàng)新，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)仍有廣闊的前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）