別克君威 GS 的技術(shù)十分出色，下面為您詳細(xì)剖析。

首先是智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它就像車(chē)輛的超級(jí)管家，能根據(jù) ESC 傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、方向盤(pán)角度傳感器等，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，確保車(chē)輛始終有最佳附著力。后軸還有 eLSD 電子限滑差速器，能將動(dòng)力更精準(zhǔn)地分配給抓地力高的側(cè)輪，讓車(chē)輛在彎道中更靈活，道路行駛更具機(jī)動(dòng)性。但這套系統(tǒng)無(wú)法通過(guò)后期改裝實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗婕八尿?qū)系統(tǒng)的控制單元和車(chē)身總線系統(tǒng)。

接著是 FlexRide 自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。這就像隨車(chē)的機(jī)械師，能根據(jù)駕駛員的想法實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛各部分。它每 5 毫秒就能調(diào)整一次減震器，頻率高達(dá) 200 次/秒。能清晰識(shí)別 11 種工況，提供最合適的控制參數(shù)，并提供運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適三種駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)快，底盤(pán)硬，操控自由度大；標(biāo)準(zhǔn)模式下，駕駛感受線性，穩(wěn)定性有保證；舒適模式下，底盤(pán)極軟，能過(guò)濾顛簸。而且系統(tǒng)還能自動(dòng)適應(yīng)駕駛風(fēng)格。但該系統(tǒng)只能車(chē)輛出廠時(shí)裝配，無(wú)法后期追加。

再看底盤(pán)懸掛。前懸架是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的 Hiperstrut 懸架結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、懸架剛度和抗側(cè)傾性能，能更好地過(guò)濾沖擊，還降低了慣性，提高了響應(yīng)速度。主銷(xiāo)內(nèi)傾角減小，提升了車(chē)輛彎道指向性能，方向盤(pán)反饋和手感更穩(wěn)定，駕駛樂(lè)趣更高。后懸架采用 H 型臂下支架結(jié)構(gòu)，取代原有下拉臂，取消縱臂，改變了副車(chē)架造型，提升了承載能力和隔振性能。但要復(fù)制這些懸掛結(jié)構(gòu)難度較大。

動(dòng)力方面，君威 GS 搭載 2.0T SIDI 智能缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率高達(dá) 95 千瓦，扭矩達(dá) 400 牛米，采用雙流道設(shè)計(jì)，幾乎無(wú)渦輪延遲。還采用 SIDI 智能直噴技術(shù)，能根據(jù)行車(chē)狀況自動(dòng)控制稀薄燃燒模式，實(shí)現(xiàn)分層和均質(zhì)燃燒。

制動(dòng)系統(tǒng)采用 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)，能提供線性制動(dòng)力，與車(chē)輛電子系統(tǒng)匹配良好，性能遠(yuǎn)超一般街道改裝。

總之，別克君威 GS 的技術(shù)獨(dú)特且強(qiáng)大，難以復(fù)制。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）