寶馬 3 系 GT 前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進的，將麥弗遜懸架的 L 形控制臂換成了兩個連桿，這樣懸架和羊角之間就有了兩個連接點，能提高汽車的轉(zhuǎn)向精度和操控性。

多連桿懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上改進而來的，把雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立連桿。這種改進能改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，汽車的操控性自然也就提升了，而且還能帶來更好的乘坐舒適性。

獨立懸架的特點就是每個車輪之間能獨立運作，不會相互干涉，這使得寶馬 3 系 GT 在行駛中穩(wěn)定性和靈活性都很不錯。

寶馬 3 系 GT 的懸架系統(tǒng)和 3 系有相似之處。懸架作為連接車身和車輪的關(guān)鍵部件，對汽車正常行駛至關(guān)重要。常見的獨立懸架還有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架等。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本較低；雙叉臂懸架則能提供更好的支撐和操控性能。

寶馬 3 系 GT 的底盤懸架調(diào)校比較聰明，走細碎路面時，懸架反饋清晰但不硬；走坑洼路面時，車身晃動不明顯，整體顯得很高級。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）