途昂和大指揮官拆車(chē)詳解情況如下：

在車(chē)身蒙皮方面，漆面硬度上兩車(chē)差別不大，大指揮官在 H-2H 之間，途昂在 HB-H 之間。漆面厚度上，大指揮官平均為 111.08 微米，途昂為 110.26 微米，兩者基本一致，且噴涂工藝不錯(cuò)，數(shù)值波動(dòng)小。在防砸測(cè)試中，途昂凹坑最淺 0.23 毫米，最深 0.56 毫米，平均 0.34 毫米；大指揮官最淺 0.27 毫米，最深 0.38 毫米，平均 0.33 毫米?？傮w表現(xiàn)接近，途昂數(shù)值波動(dòng)較大，大指揮官相對(duì)穩(wěn)定。

車(chē)身結(jié)構(gòu)上，前后防撞梁材質(zhì)不同，大指揮官均為鋁合金，途昂為鋼制。大指揮官前防撞梁覆蓋率大，途昂后防撞梁覆蓋率大。防撞梁抗壓測(cè)試中，大指揮官成績(jī)出色，途昂因意外未得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但途昂防撞梁抗壓能力更強(qiáng)，能在中低速碰撞中為內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車(chē)身框架提供更好保護(hù)。

車(chē)門(mén)防撞梁方面，兩車(chē)都是歐美系常用的沖壓成型防撞梁，抗彎性能好，布置位置靠下，合理應(yīng)對(duì)撞擊。車(chē)身材料強(qiáng)度上，大指揮官整體略勝于途昂。

車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩車(chē)都有隔音隔熱材料。地臺(tái)下方隔音棉材質(zhì)不同，大指揮官是發(fā)泡材質(zhì)，更環(huán)保，途昂是回收棉。門(mén)板內(nèi)部都有隔音棉，大指揮官是白色隔音棉。車(chē)內(nèi)線束兩車(chē)都包裹全面，途昂用黑色膠布纏繞，大指揮官關(guān)鍵部位有盒狀支架保護(hù)。后排座椅鋼板方面，兩車(chē)后兩排座椅背部都有鋼板。

底盤(pán)部分，兩車(chē)都有全面護(hù)板和 PVC 涂層防護(hù)。底盤(pán)結(jié)構(gòu)都是前麥弗遜后多連桿，前副車(chē)架大指揮官類(lèi)似全框式，途昂是元寶梁式。途昂副車(chē)架與同平臺(tái)的途觀 L 和高爾夫 7 相同，為保證輪距，其下擺臂長(zhǎng)且粗壯，影響簧下質(zhì)量。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分，途昂是大眾低功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，燒機(jī)油問(wèn)題得到解決。大指揮官主流技術(shù)也都覆蓋，有不少亮點(diǎn)。馬力機(jī)測(cè)試中，途昂馬力達(dá)成率超 90%，高于大指揮官，但大指揮官花差不多的錢(qián)能買(mǎi)到更多馬力，加速也更快。

總的來(lái)說(shuō)，看得見(jiàn)的地方兩車(chē)差距不大，途昂整體表現(xiàn)比途觀 L 等車(chē)型強(qiáng)。但在材料強(qiáng)度、細(xì)節(jié)用料等方面，大指揮官表現(xiàn)更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）