傳奇 GS8 四驅(qū)越野評(píng)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)。

四驅(qū)版默認(rèn)智能四驅(qū)模式，日常多兩驅(qū)行駛省油，深踩油門(mén)或車輪打滑時(shí)四驅(qū)才介入。

2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 320Nm，低扭中規(guī)中矩，但 6 速變速箱邏輯和平順度好，油門(mén)響應(yīng)靈敏。轉(zhuǎn)速 2000rpm 后車身響應(yīng)更好，超車輕松。ECO 模式與兩驅(qū)版區(qū)別不大，車輛保持兩驅(qū)，變速箱有“空擋滑行”模式省油，但動(dòng)力結(jié)合瞬間有頓挫。

相比漢蘭達(dá)，GS8 行駛質(zhì)感優(yōu)秀，路面反饋清晰，厚重感稍強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更好。轉(zhuǎn)向手感輕且路感傳遞不錯(cuò)，不過(guò)別指望高速劈彎，畢竟車身龐大且偏舒適調(diào)校。

在嚴(yán)寒的哈爾濱，GS8 車門(mén)全敞放置 48 小時(shí)仍能正常啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)耐寒實(shí)力強(qiáng)。其搭載的鉅浪動(dòng)力高功率 2.0T GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信第三代 8AT 動(dòng)力總成，扭矩提升，換擋響應(yīng)和平順性領(lǐng)先，動(dòng)力輸出在冰雪路面也平順線性。四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度不超 0.2s，扭矩精度提升，峰值扭矩提高，四驅(qū)性能突出，工作平順，脫困能力強(qiáng)。

底盤(pán)方面，在冰面快速過(guò)彎雖會(huì)側(cè)滑但可控，車尾動(dòng)態(tài)靈活，循跡性出色。正常柏油路況下底盤(pán)“整”，雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減振器閥系能優(yōu)化沖擊強(qiáng)度與余振，面對(duì)復(fù)雜路況懸架能吸收震動(dòng)，車身穩(wěn)定，高級(jí)感強(qiáng)。

GS8 四驅(qū)版的基本參數(shù)方面，最小離地間隙 200mm 左右，接近角、離去角和縱向通過(guò)角均接近 20 度，處于同級(jí)中游。在越野場(chǎng)地測(cè)試中，駝峰項(xiàng)目主要考驗(yàn)縱向通過(guò)角，GS8 從容通過(guò)，且有陡坡緩降功能。V 形溝項(xiàng)目考驗(yàn)平衡，GS8 輕松通過(guò)，輪胎抓地力和懸掛支撐性不錯(cuò)。上臺(tái)階項(xiàng)目考驗(yàn)接近角和通過(guò)角，GS8 接近角一般但在同級(jí)中不錯(cuò)，動(dòng)力充足，切換到沙地模式四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用成功登頂。側(cè)向斜坡項(xiàng)目考驗(yàn)輪胎、懸掛和重心，GS8 表現(xiàn)良好。在深槽路中，GS8 因離地間隙不足托底，好在四驅(qū)鎖止能力不錯(cuò)成功脫困。

總體來(lái)說(shuō)，GS8 四驅(qū)版定位城市 SUV，輪胎和通過(guò)性參數(shù)不太適合高難度越野，但動(dòng)力充足，四驅(qū)系統(tǒng)聰明，能及時(shí)準(zhǔn)確分配動(dòng)力，在同級(jí)車型中表現(xiàn)值得稱贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）