2019 款?yuàn)W德賽混動(dòng)不需要插電。

它搭載的是本田的 IMMD 混動(dòng)系統(tǒng)，配備 1.3kwh 的鋰電池和 135kw 的電機(jī)。在純電模式下，續(xù)航里程僅 1 - 2km 左右。

這套混動(dòng)系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，不需要充電，成本低，也無(wú)需大容量電池組。其次，比燃油車更節(jié)油，駕駛感受也更好。再者，它兼顧了動(dòng)力與油耗，還降低了排放。

本田的 IMMD 混動(dòng)系統(tǒng)與豐田的 THS 混動(dòng)系統(tǒng)思路不同。本田用一個(gè)離合器解決了動(dòng)力分流問(wèn)題，機(jī)械構(gòu)造簡(jiǎn)單但電控邏輯復(fù)雜。中低速時(shí)，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)充電寶發(fā)電，此時(shí)離合器斷開(kāi)。中高速、時(shí)速超 80km/h 時(shí)，離合器壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，若電池電力充足，高速時(shí)也會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。這一點(diǎn)是豐田 THS 混動(dòng)系統(tǒng)不能比的，THS 高速行駛時(shí)電機(jī)不能解耦，效率稍低。

而且，油電混動(dòng)車型不需要大容量電池。因?yàn)殡娔軄?lái)源有限，一個(gè)是動(dòng)能回收，包括減速、剎車；另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)富余能量回收。在沒(méi)有外界電源補(bǔ)充電的情況下，電池容量過(guò)大是浪費(fèi)，所以隨用隨充經(jīng)濟(jì)性最高，純電續(xù)航也就幾公里。

總之，2019 款?yuàn)W德賽混動(dòng)無(wú)需插電，其混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)能、動(dòng)力等方面表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）