馬自達 CX5 在國內碰撞成績并非倒數(shù)第一。實際上，馬自達 CX5 在碰撞測試中的表現(xiàn)有不少可圈可點之處。

在正臉 100%碰撞實驗中，CX5 的 A 柱、B 柱均無顯著形變，發(fā)動機蓋的潰縮吸能組織發(fā)揮了保護作用，碰撞后汽車安全氣囊正常開啟，劃痕清晰，假人坐姿正常，安全帶插扣緊，后排兒童安全座椅也無偏移。

正臉 40%碰撞實驗后，AB 柱無明顯形變，發(fā)動機蓋潰縮吸能組織起到了有效保護作用。雖然碰撞損壞嚴重程度比第一次高，但車內假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣襄能正常打開，后排座女士假人坐姿也正常，車內乘客都得到了有效保護。

側面碰撞中，可變形移動壁障以 50km/h 進行碰撞后，受撞的側車門嚴重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見，好在側氣簾正常打開，安全帶有效，假人動作正常。雖說后排旅客身體側傾，頭部與側氣簾接觸，胳膊也與車門接觸，但看情況只是受到輕微傷。

馬自達 CX5 的車懸架采用傳統(tǒng)的麥弗遜結構，并搭配防傾桿改善轉彎過程中側傾剛度。下調節(jié)臂是沖壓厚鋼板，全條式副車架由厚鋼板打造，這種車架在安全性能上比非全條式要好，在碰撞時能提供更好的保護。前橋傳動系統(tǒng)傳動軸上進行削弱扭矩轉向的設計，在傳動軸中加入十字軸，讓左右車輪傳動軸長度基本一致。

后懸掛系統(tǒng)采用典型“E”型連桿式結構，“三縱一橫”的結構清晰。操縱臂、縱臂和轉向拉桿都用的是沖壓鋼板或者鑄鐵的材料。

馬自達 CX5 均有前后防撞梁，車身 590MPa 及以上超高強度鋼板占比 1/3，為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件，后防撞梁結構基本與前防撞梁一致，二者的厚度雖不算厚，但有總比沒有好。

總之，馬自達 CX5 在碰撞安全方面有諸多優(yōu)勢和有效設計，并非如傳言所說的碰撞成績倒數(shù)第一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）