比亞迪新能源汽車有油電混合的車型。比亞迪的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)就屬于油電混合，這一技術(shù)讓車輛在節(jié)能高效方面表現(xiàn)出色。

比如，比亞迪宋混合動(dòng)力汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗僅 1.4L。以每天行駛 60 公里計(jì)算，按照比亞迪宋 52 升的油箱容量，加滿油幾乎可以使用兩個(gè)月。宋插電混動(dòng)版有望推出兩款車型，分別配備總?cè)萘?15 和 17kWh 電池，純電動(dòng)續(xù)航里程為 80km。

比亞迪的 DM-i 混動(dòng)總體架構(gòu)是 P1+P3 的串并聯(lián)模式。EHS 電混系統(tǒng)由 P1 發(fā)電機(jī)、P3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、直驅(qū)離合器和單檔減速器、電機(jī)油冷系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)組成。工作模式分為純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)四種工況場景。純電模式下，城市低速行駛且電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電池給 P3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電帶動(dòng)車輪行駛。串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作但離合器斷開，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，有串聯(lián)充電和串聯(lián)放電兩種工況。并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作且離合器結(jié)合，可直接驅(qū)動(dòng)車輪，有并聯(lián)放電和并聯(lián)充電兩種工況。直驅(qū)模式下，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛行駛，P1 和 P3 電機(jī)不工作。

比亞迪 DM-i 混動(dòng)插電混動(dòng)是以電為主，燃油為輔，電驅(qū)動(dòng)占整個(gè)工況的 80% - 90%。像比亞迪唐新能源、宋 Pro 新能源等都是不錯(cuò)的選擇。唐新能源舒適性、操控品質(zhì)不錯(cuò)，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式就是公路加速機(jī)器。宋 Pro 新能源憑借性能與平順的動(dòng)力表現(xiàn)、硬核的續(xù)航能力和快充技術(shù)、以及超低的使用和維護(hù)成本立足于用戶的實(shí)際需求。家用交流充電樁一度電不到四毛八，綜合電耗平均不到 16 千瓦·時(shí)/百公里，實(shí)際百公里電費(fèi)也就七塊五左右。

總之，比亞迪的新能源汽車在油電混合技術(shù)方面有著出色的表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了更多節(jié)能高效的出行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）