帶大梁的越野車被淘汰主要有以下原因：

首先，抗扭剛性不足。非承載式車身的抗扭剛性一般在 5000Nm/°左右，像坦克 300 為 4935Nm/°，陸巡為 5080Nm/°，即便加上車殼整體也只有 10000Nm/°左右。而承載式車身如全新衛(wèi)士能達(dá)到 29000Nm/°，幾乎是前者的 3 倍。在越野時(shí)遇到復(fù)雜路況，承載式車身更具優(yōu)勢(shì)。

其次，碰撞性能不佳。非承載式車身主要受力在底部剛性車架，車殼不受重視，導(dǎo)致碰撞性能有缺陷。像牧馬人、4 Runner 等在碰撞測(cè)試中成績(jī)僅為 M。雖然后續(xù)車型有補(bǔ)強(qiáng)，但還是比不上承載式車身的原生優(yōu)勢(shì)。

再者，駕駛感受不好。非承載式車身重心高、懸架行程長(zhǎng)、簧下質(zhì)量不理想，在乘坐舒適性、操控性和公路行駛表現(xiàn)方面都有劣勢(shì)，開(kāi)起來(lái)像卡車或商用貨車。

然后，重量較大。非承載式車身是分體式結(jié)構(gòu)，需要更多鋼材，導(dǎo)致車重增加，油耗升高。面對(duì)雙積分法規(guī)，車企要花更多錢(qián)，車價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力下降。比如路虎發(fā)現(xiàn) 4 車重 2.4 - 2.5 噸，發(fā)現(xiàn) 5 為 2.2 噸多，油耗也有差別。

還有，空間和行李艙方面。承載式車身少了下方梯形框架，車底行李艙能做得更高更大，司機(jī)座位高度能降得更低，帶來(lái)更快速度感，降低超速駕駛概率。

最后，技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求變化。隨著車身結(jié)構(gòu)和材料技術(shù)發(fā)展，承載式車身性能提升，制造成本降低。同時(shí)消費(fèi)者更注重舒適性、操控性，硬派越野車市場(chǎng)份額縮小，促使車企做出改變。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）