馬自達所謂的蝶形仿生懸掛是什么?
2024-10-05 22:42:10
作者:資訊小編
馬自達所謂的蝶形仿生懸掛,是馬自達獨特的懸掛技術(shù)。
它一般用在馬自達的車型上,比如次世代馬自達 3 昂克賽拉和馬自達 CX-30 等。
從結(jié)構(gòu)看,它兩側(cè)與車輪連接處粗壯,中間收細,形似蝴蝶展翅。這種獨特的設(shè)計可不簡單。
它有別于傳統(tǒng)的扭力梁式懸掛。傳統(tǒng)扭力梁懸掛在提升剛度和優(yōu)化設(shè)計方面存在不足,而蝶形仿生懸掛通過大幅增加后輪銜接處的部件管徑,提高后輪束腳剛性,增強后懸支撐性,避免斷軸情況。同時收緊扭力梁中央管徑尺寸,避免單側(cè)后輪顛簸時震動傳遞到另一側(cè),保證舒適性和底盤穩(wěn)定性。
而且,它是通過變周長的中心梁來同時兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度的。但要實現(xiàn)這一設(shè)計難度很大,馬自達為此開發(fā)了“冷鍛壓縮”方案,由于生產(chǎn)工藝要求高,國內(nèi)目前沒產(chǎn)線能實現(xiàn),所以這懸掛得從日本進口,成本并不比多連桿獨立懸架低。
在實際使用中,蝶形仿生懸掛優(yōu)勢明顯。比如在與上一代馬自達 3 昂克賽拉的對比中,盡管通過麋鹿測試的速度相同,但新車型姿態(tài)更穩(wěn)健。而且它讓車輛在操控性提升的同時,還節(jié)約了空間,使得車廂內(nèi)空間,特別是后排空間相較上一代車型有明顯提升。
總之,馬自達的蝶形仿生懸掛在運動性和空間利用率上找到了很好的平衡,既保證了操控性能,又提升了車內(nèi)空間,是一項出色的懸掛技術(shù)。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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