比亞迪唐電動汽車的電動驅(qū)動系統(tǒng)很出色。

它采用了插電式混合動力系統(tǒng)，包含一臺 2.0Ti 發(fā)動機以及分別布置在前后橋的永磁同步電機。這臺 2.0Ti 發(fā)動機最大功率 151kW/5500rpm，最大扭矩 320N·m/1750-4500rpm，峰值扭矩出現(xiàn)早，響應(yīng)性不錯。純電動模式下，兩臺電機最大功率 220kW，最大扭矩 400N·m。全力加速時，電動機和發(fā)動機同時工作，動力系統(tǒng)最大功率 371kW，最大扭矩 720N·m，百公里加速僅 4.9s。

其驅(qū)動模式多樣。有 EV 模式，純電動工作，動力電池供能，滿足各種工況行駛，車速小于 140km/h 且 SOC 大于 15%。還有 HEV 模式，發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，保證動力性和經(jīng)濟性。燃油模式在電量不足或高壓系統(tǒng)故障時，單獨用發(fā)動機驅(qū)動。發(fā)電模式包含原地發(fā)電、行車發(fā)電和動力回饋。原地發(fā)電在 SOC 低于 10%開始，到 15%結(jié)束。行車發(fā)電在電池電量不足且車輛行進時，發(fā)動機帶動前電機發(fā)電，后電機參與動力驅(qū)動。動力回饋在車輛減速或制動時，前后電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電模式為電池補充能量。

底盤方面，源自比亞迪 S6/S7，前懸掛麥弗遜式，后懸掛麥弗遜配三連桿式獨立懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)方式與 PSA 的 Hybrid4 四驅(qū)系統(tǒng)相似，通過在后軸單獨設(shè)置電機并綜合管理，實現(xiàn)動態(tài)前后軸動力分配，提供更好通過性能。

全新唐 DM 采用第三代 DM 技術(shù)，即“1234”：一個發(fā)動機，雙離合變速箱，三個電機，四驅(qū)布局。新增 BSG 電機用于快速和平順啟動發(fā)動機，一般不參與動力輸出，前后各配置一個電機的電動四驅(qū)布局不變。

后驅(qū)動電機控制器總成負(fù)責(zé)后電機驅(qū)動運行，與整車 CAN 通信交互，根據(jù)工況控制電機正反轉(zhuǎn)、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等。采集電機旋變和溫度、高壓插件互鎖等外圍信號，以及直流側(cè)母線電壓等內(nèi)部信號。

總之，比亞迪唐電動汽車的電動驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)先進，性能出色，模式多樣，為用戶帶來優(yōu)秀的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）