大眾 CC 轎車 ECU 休眠系統(tǒng)漏電故障檢修可以這樣進(jìn)行：

首先，用專用工具拆開 ECU 后，在休眠芯片控制引腳（PSEN、EA）上焊上兩跳線直接接至編程器的信號(hào)輸入接口，并在 ECU 的輸入處接上模擬信號(hào)發(fā)生器和檢修電源，輸出接口處接上示波器，通過外部計(jì)算機(jī)內(nèi)的編程軟件將 ECU 內(nèi)休眠芯片的原數(shù)據(jù)拷貝在電腦里面進(jìn)行備份。同時(shí)，做好防靜電準(zhǔn)備，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和修復(fù)。

接著，讀取出數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析比對(duì)，參照國(guó)外檢修資料和專家技術(shù)支持，找到源程序數(shù)據(jù)并與出廠數(shù)據(jù)對(duì)比。如果發(fā)現(xiàn)有微小變化存在錯(cuò)誤，像脈沖電弧對(duì) ECU 內(nèi)產(chǎn)生突然極高脈沖電信號(hào)沖擊就可能造成這種情況。詢問客戶是否有相關(guān)維修經(jīng)歷，比如鈑金修復(fù)時(shí)沒斷開蓄電池負(fù)極直接焊接修理，這可能導(dǎo)致 ECU 內(nèi)部休眠芯片源程序錯(cuò)誤中斷引發(fā)故障。

然后，修復(fù)錯(cuò)誤參數(shù)和數(shù)據(jù)。通過借鑒 ECU 程序的修改資料和技術(shù)支持所提供的數(shù)據(jù)，深入比對(duì)分析，判斷出故障所在的地址和程序缺陷，去掉錯(cuò)誤代碼產(chǎn)生的失效程序，保留正確程序。用示波器測(cè)量和分析，并采用數(shù)據(jù)及地址信號(hào)測(cè)量確定的方法進(jìn)行驗(yàn)證，確定休眠芯片能正常工作。

之后，檢查數(shù)據(jù)、模擬運(yùn)行。對(duì)修改過程中的系統(tǒng)初始化數(shù)據(jù)、鑰匙信息數(shù)據(jù)、匹配數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、配置信息數(shù)據(jù)、VIN 碼和程序軟件信息數(shù)據(jù)等認(rèn)真檢查、分析、同步、匹配，經(jīng)多次試驗(yàn)和模擬運(yùn)行，確保符合要求。將 ECU 重新裝車，給蓄電池充電，著機(jī)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利著機(jī)。用 VAS5051 讀取動(dòng)力單元的休眠電流為 0.011A，用電流鉗測(cè)量為 0.013A，都在正常范圍內(nèi)。車輛停放兩天后，用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓為 12.8V 也正常。通過路試、靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析，論證修改的數(shù)據(jù)能恢復(fù)原有功能。

另外，查漏電可以連接萬(wàn)用表到電流擋，萬(wàn)用表串聯(lián)到電瓶負(fù)極線中，鎖車觀察休眠后的漏電量，正常不超過 50mA。超過的話，挨個(gè)斷開保險(xiǎn)絲觀察放電量，找到異常的保險(xiǎn)絲，檢查其供電的用電器。還要檢查蓄電池是否漏液，用檢測(cè)儀檢測(cè)蓄電池狀態(tài)和發(fā)電機(jī)發(fā)電量。排查室內(nèi)燈、門燈、化妝鏡燈、后備箱照明燈等是否正常。從保險(xiǎn)絲盒下手，逐個(gè)拔出保險(xiǎn)絲觀察電表上電流變化，確定漏電的用電器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）