寶馬 i5 純電動(dòng)車型是一款相當(dāng)出色的車型。

首先，它的乘坐舒適性強(qiáng)。前后排坐姿較低，駕乘人員能輕松找到舒服坐姿，尤其后排座椅舒適性突出，符合人體工程學(xué)。但后排中間位置舒適性較差，地臺(tái)中間有隆起。

能耗方面表現(xiàn)出色，相對(duì)較低，每公里僅 1 毛多，平均電耗 12.6kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率高，接近 112%，遠(yuǎn)超官方成績(jī)。

操控性能優(yōu)異，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，保留了寶馬的“駕馭精華”。底盤采用前雙叉臂雙球節(jié)、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，后橋配備可實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架，高速行駛穩(wěn)定性佳，過彎車身響應(yīng)迅速。還有“Sport Boost”功能控制撥片，能額外獲得扭矩輸出。

自適應(yīng)動(dòng)能回收好用，能根據(jù)車輛與前車距離自動(dòng)調(diào)節(jié)強(qiáng)度，減少剎車次數(shù)。電容感應(yīng)式方向盤讓操作更輕松，手搭著甚至幾個(gè)手指搭著就行。

車內(nèi)配置豐富，如 12.3 英寸全液晶儀表屏+14.9 英寸觸控屏組成的一體式懸浮曲面屏，內(nèi)置第 8.5 代 iDrive 系統(tǒng)，應(yīng)用程序可依用戶習(xí)慣和偏好調(diào)整。后排娛樂屏顯示效果出眾，但打開后會(huì)影響后視鏡視野。

不過，寶馬 i5 也有不足之處。充電速度是短板，采用 400V 架構(gòu)，最高充電功率不太夠看。后排娛樂屏關(guān)閉時(shí)會(huì)擋住部分天幕，后排中間座椅舒適性差。

總的來說，寶馬 i5 純電動(dòng)車型在很多方面表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然存在一些小瑕疵，但仍是一款值得考慮的純電動(dòng)轎車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）