寶馬 i5 是一款相當出色的車型。

動力方面，它全系采用單電機后驅布局，電機最大馬力 286 匹，最大扭矩 410 ?！っ?，百公里加速 6.7 秒。電動機的特性讓扭矩隨時爆發(fā)，動力輸出直接，輕點油門就有不錯的加速能力。而且還能選裝 2200 元的模擬聲浪，增添聽覺刺激。

底盤表現(xiàn)優(yōu)秀。前雙叉臂、后多連桿式獨立懸掛，調校舒適。懸掛能很好地過濾路面細碎振動，像減速帶和井蓋這類大起伏也不影響車內舒適性。車輛底部的電池組降低了重心，駕駛時比燃油版 5 系更穩(wěn)更貼地。

操控上，轉向輕柔，多數(shù)人能輕松上手。底盤舒適的同時，轉向也相應變得輕柔，精準性雖不如上一代 5 系，但整體大車感明顯。

制動方面，總體調校不錯。輕度制動時，踏板自由行程適中，踏板力舒適，響應恰當。中度和重度制動，踏板行程和力都合適，ABS 介入穩(wěn)定。不過剎停時有“咕呲”響聲，停車瞬間車輛前后竄動稍明顯。能量回收在弱能量回收模式下，介入線性自然。

轉向有運動和舒適兩種模式，手力偏輕盈，低速或駐車時差別不大，中高速或彎道時有輕微區(qū)別。低速時回正性能良好，回正速度適中。車輛機動性不錯，轉彎半徑不大，中心區(qū)響應充分，小角度輸入響應好，初始側傾控制不錯。在山路行駛時，轉向響應足夠，控制性、指向性和信心感都很好。但駐車原地轉向大角度時，前懸會有異響。

操穩(wěn)性能方面，直線行駛穩(wěn)定性佳，加減速時俯仰小。彎道行駛呈中性轉向，穩(wěn)定性好，不足或過度轉向出現(xiàn)晚。極限操作時側傾和橫擺控制性稍有不足，ESP 介入感覺不錯。

底盤平順性上，經(jīng)過破損、補丁、坑洞等路面時，初級平順性一般，前后懸不平衡，車身動作多，頭部晃動明顯，懸架松散且聲音品質不佳。次級平順性在經(jīng)過大溝槽等路面時，后懸抖動明顯，粗糙路面上高頻振動多。沖擊工況下，觸感較硬但拋跳感控制好，收斂性佳。

總之，寶馬 i5 日常代步輕松自然，偶爾撒歡也能帶來樂趣，是一款很好開的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）