寶馬 5 系的懸掛非常出色。

它采用傳統(tǒng)的雙叉臂前懸掛和五連桿后懸掛。在行駛過程中，比如駛離高速公路進(jìn)入輔路的彎曲道路時(shí)，新一代 5 系表現(xiàn)得生龍活虎?？焖偃霃潱瑒?dòng)力轉(zhuǎn)向出色，能給人愉悅的質(zhì)感和足夠的反饋，讓人準(zhǔn)確了解車輛動(dòng)態(tài)。雖然會(huì)有一些輕微側(cè)傾，畢竟新一代 5 系比上一代更長更寬，但懸掛系統(tǒng)平衡良好，出色地保持了橫向運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面看，后橋托架支撐件設(shè)計(jì)較大，搭配可降低預(yù)載的車橋結(jié)構(gòu)，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率動(dòng)力輸出。除上部擺臂外，各連桿間采用鋼板結(jié)構(gòu)，起到降低車內(nèi)噪聲的作用。

這種懸掛配置有不少優(yōu)點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)力靈活，連桿平面由拉桿和橫擺臂構(gòu)成，時(shí)速 80km/h 變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能確保行駛動(dòng)力和敏捷性，不影響舒適性的同時(shí)獲得良好側(cè)傾支撐。減振器反應(yīng)靈敏，車輪導(dǎo)向由兩個(gè)連桿平面承擔(dān)，減振器幾乎不承受橫向力，活塞桿更細(xì)小，能對不平路面做出靈敏反應(yīng)。維修也簡單，前橋幾乎全用鋁合金材質(zhì)，能優(yōu)化負(fù)荷分配和車重，維修時(shí)無需繁復(fù)的前橋分解工作，降低維修成本。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼感到位，手感細(xì)膩，變化線性，底盤對振動(dòng)處理柔和，時(shí)速 35km/h 通過顛簸路面能化解大部分顛簸，舒適感良好。

在麋鹿測試中，該車指向準(zhǔn)確，底盤緊湊，懸架調(diào)節(jié)偏軟，側(cè)傾不大，高速緊急變線時(shí)轉(zhuǎn)向能跟上，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)和力度得當(dāng)，整體表現(xiàn)良好。

和奧迪 A6L 相比，寶馬 5 系的底盤更注重靈活性和操縱性，在快速重心轉(zhuǎn)移場景中，由于鋁合金材質(zhì)的使用，有效分擔(dān)了車子的負(fù)荷，加上拉桿和橫擺臂組成的平面，使得車子在高速變線時(shí)車身姿態(tài)更靈活。

雖然寶馬 5 系沒有配備空氣懸掛，但底盤結(jié)構(gòu)和安全配置都非常出色，能夠提供非常好的駕駛體驗(yàn)和安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）