寶馬 5 系推出 1.5T 版本，這引發(fā)了不少關(guān)注。

從動力表現(xiàn)來看，以目前寶馬所使用的最低功率版 N20 四缸 2.0T 發(fā)動機(jī)與 B38 三缸 1.5T 發(fā)動機(jī)相比，在功率及扭矩上有一定差距。低功率版 N20 四缸 2.0T 發(fā)動機(jī)最大輸出功率是 135 千瓦，最大扭矩為 270 ?！っ祝?B38 三缸 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率則為 100 千瓦，最大扭矩為 220 ?！っ?。但對于換代車型，寶馬有能力對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)校提升。而且全新寶馬 5 系會基于“35up”平臺打造，運用諸多碳纖維、高強(qiáng)度鋼/鋁材料，減重 80kg 左右，這有助于彌補(bǔ)動力上的不足，整車動力表現(xiàn)應(yīng)該不會太糟糕。

發(fā)動機(jī)抖動方面，三缸發(fā)動機(jī)在抖動和噪音上有弊端，但寶馬工程師會采取措施改善。比如在寶馬 X1 的測試中，從發(fā)動機(jī)角度看有差異，但放在車輛座椅上幾乎無差別。

大家接受度上，很多人覺得像 5 系這種“豪車”用三缸難以接受，畢竟在國內(nèi)消費者眼中，常以車輛大小和售價判斷高級感。但其實現(xiàn)款寶馬 5 系低配車型落地價不到 40 萬，并非遙不可及。而且汽車更新?lián)Q代快，不必過于糾結(jié)缸數(shù)，只要能滿足需求、用得開心就行。

總之，寶馬 5 系 1.5T 雖在動力和抖動方面存在一些問題，但通過技術(shù)改進(jìn)和車輛整體優(yōu)化，還是有其優(yōu)勢的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）