寶馬 iX1 是一款相當(dāng)出色的純電動 SUV 。

外觀設(shè)計上，它更加硬朗和 SUV 化，整車高度、寬度和長度都有所增加，體量感更強。進氣格柵更直立，還采用了漸變格柵紋路和大燈燈腔內(nèi)的“BMW LED”徽標(biāo)，半隱藏式門把手、L 型立體式尾燈等細節(jié)提升了質(zhì)感和辨識度。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了寶馬車型的懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計，座艙簡潔但不失科技感，幾乎取消了前 IP 臺的按鍵，操作大多集成在觸控屏幕中。中央島臺做成懸浮式，下層掏空儲物空間更大，取消了 iDrive 旋鈕和換擋撥片，駕駛模式切換變?yōu)閱伟存I加觸控。扶手箱側(cè)開式設(shè)計，節(jié)約空間但較淺。手機無線充電面板為豎直設(shè)計，有支架卡住手機，但充電功率和散熱一般。

空間方面，軸距加長 22mm 達到 2802mm ，第二排空間寬敞，坐姿也不錯，大腿雖有點懸空，但坐墊加長、靠背更傾斜，頭部空間良好。后備廂容積方面，標(biāo)準(zhǔn)情況 490L ，最大接近 1500L ，雖不如燃油版 X1 ，但也完全夠用。

動力總成上，iX1 全系標(biāo)配雙電機，總功率 230kW 、扭矩 494N·m ，加速性能強悍，推背感強，電機輸出順滑，無換擋頓挫，在個性模式下無突兀感。起步時更多用后驅(qū)電機推動，前驅(qū)電機用于高速巡航。

底盤方面，iX1 減震器降低 15mm ，阻尼更硬，支撐更好，運動感更強，在彎道和破損路面的表現(xiàn)優(yōu)于 X1 。但在正常城市道路行駛會有細碎震動。同時，iX1 采用了 ARB - X 防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，響應(yīng)比普通 DSC 快十倍，轉(zhuǎn)向采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。

能耗方面，表顯能耗 15.5kWh/百公里，較低。在第三方充電樁最高可達 102kW ，前 80%SOC 能穩(wěn)定在 90kW 左右，充電速度快。CLTC 工況續(xù)航 450 公里，節(jié)能模式下有超級節(jié)能模式可延長續(xù)航。

總的來說，寶馬 iX1 在設(shè)計、空間、動力、底盤和能耗等方面都表現(xiàn)出色，是一款很有競爭力的純電動 SUV 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）