寶馬 X1 電車是一款相當(dāng)出色的車型。

外觀上，它保留了寶馬經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面的藍(lán)色設(shè)計(jì)凸顯其新能源身份。整車造型更硬朗、更 SUV 化，高度、寬度和長(zhǎng)度都有所增加，體量感更強(qiáng)。前臉格柵有漸變紋路，大燈燈腔內(nèi)有徽標(biāo)，半隱藏式門把手、L 型立體式尾燈等細(xì)節(jié)提升了質(zhì)感和辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，新車提升了標(biāo)配 8.8 英寸數(shù)字中央液晶顯示屏，引入了 BMW i 品牌的 eDrive 技術(shù)。基本延續(xù)了寶馬車型的懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，座艙設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，取消了很多前 IP 臺(tái)按鍵，扶手箱也有創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

動(dòng)力上，寶馬 X1 新能源采用由 1.5T 直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，或 iX1 全系標(biāo)配的雙電機(jī)。其中 iX1 前后電機(jī)都是 140kW，總功率 230kW、494N·m。電機(jī)輸出順滑，沒(méi)有換擋頓挫，在個(gè)性模式下不會(huì)有突兀感和暈眩感。

空間方面，寶馬 iX1/X1 的軸距加長(zhǎng)，第二排空間不用擔(dān)心。后備廂容積方面，iX1 標(biāo)準(zhǔn)情況是 490L，最大接近 1500L，雖因電池組和電機(jī)占用空間比燃油版 X1 略小，但也完全夠用。

底盤方面，iX1 的減震器會(huì)降低 15mm，同時(shí)阻尼調(diào)得更硬，配合更低的車身重心、更重的車身，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，在彎道和破損路面的表現(xiàn)更好。

能耗方面，iX1 表顯能耗約 15.5kWh/百公里，在第三方充電樁最高可達(dá) 102kW，在前 80% SOC 也能穩(wěn)定在 90kW 左右，充電速度較快。

總之，寶馬 X1 電車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、空間、底盤和能耗等方面都表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）