驅(qū)動(dòng)形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。

汽車一般有前、后兩排輪子，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)從而推動(dòng)或拉動(dòng)汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)形式按驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量分，主要有兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。

兩輪驅(qū)動(dòng)又能細(xì)分為前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）等形式。前置前驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，大多數(shù)中、小型轎車采用這種形式，它將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成一體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，動(dòng)力直接輸送到前輪“拉”著車前進(jìn)。前置后驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，比如廣州標(biāo)致轎車，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作，動(dòng)力通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋“推”著車前進(jìn)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)易轉(zhuǎn)向過度。后置后驅(qū)早期在微型車上應(yīng)用多，現(xiàn)在多用于大客車，轎車上已很少用，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，缺點(diǎn)是后軸荷較大，操控易轉(zhuǎn)向過度。中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)在前后軸之間，類似 F1 賽車布置，軸荷分配均勻，操控中性，但發(fā)動(dòng)機(jī)占座艙空間，多為追求操控的跑車采用。

四輪驅(qū)動(dòng)能用于各種布局，以前在越野車上用得多，現(xiàn)在高性能跑車也常用。它的優(yōu)點(diǎn)是四個(gè)車輪都有動(dòng)力，地面附著率大，通過性和動(dòng)力性好。四驅(qū)又分分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。分時(shí)四驅(qū)可手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)，能根據(jù)路況選模式，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。全時(shí)四驅(qū)前后輪永遠(yuǎn)維持四驅(qū)，扭矩按 50：50 分配，操控性和循跡性好，但費(fèi)油且有弊端。適時(shí)四驅(qū)由電腦控制，根據(jù)路況切換驅(qū)動(dòng)模式，方便但反應(yīng)稍慢。

總之，大家選車時(shí)要根據(jù)實(shí)際需求，研究車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和越野性能，選對(duì)適合自己的驅(qū)動(dòng)形式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）