懸掛指的是汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。簡單來說，就是連接車身和車輪的一套系統(tǒng)。

懸掛系統(tǒng)主要分為以下幾種類型：

1. 非獨立懸掛：兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、行車中前輪定位變化小，缺點是舒適性和平順性較差，多用于貨車和大客車。

2. 獨立懸掛：每一側(cè)的車輪單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連。當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，不會直接影響到另一側(cè)車輪，其優(yōu)點是減少車身受到的沖擊，提高車輪的地面附著力，改善汽車的舒適性，提高行駛穩(wěn)定性，減小車身的傾斜和振動。

3. 麥弗遜式懸掛：最為常見，由 A 型叉臂和減振機構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕，占用空間小，響應和回彈速度快，減震能力較強。

4. 雙叉臂式懸掛：通常采用上下不等長叉臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，減小輪距變化和輪胎磨損，能自適應路面。

5. 多連桿式懸掛：通過各種連桿配置把車輪與車身相連，連桿數(shù)較多。

6. 空氣懸掛：由控制電腦、空氣泵、儲壓罐等部件控制車身的水平運動、水平高度及減振器的軟硬程度，提升車輛通過性能和駕駛極限性能。

7. 縱臂式懸掛系統(tǒng)：車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動，分為單縱臂式和雙縱臂式。單縱臂式不適用于轉(zhuǎn)向輪，雙縱臂式能使主銷后傾角保持不變，多用于轉(zhuǎn)向輪。

8. 燭式懸掛系統(tǒng)：車輪沿著固定在車架上的主銷軸線上下移動，優(yōu)點是懸掛系統(tǒng)變形時主銷定位角不變，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定。

不同類型的懸掛各有特點，轎車和越野車在懸架系統(tǒng)的固有頻率與阻尼比的選取上有所不同。轎車因行駛路面較好，主要控制車身振動加速度，固有頻率較低；越野車行駛路面差，主要控制懸架彈簧動撓度，固有頻率較高。阻尼比方面，轎車在低頻段影響不大，共振段大阻尼比有助于控制振動加速度，高頻段小阻尼比有利于振動控制，一般選在 0.2—0.4 之間；越野車在低頻段和高頻段阻尼比影響不大，共振段大阻尼比有助于控制動撓度，所以選得偏大。

對于消費者來說，不能先入為主地以減震介質(zhì)或懸掛形式來判斷懸掛表現(xiàn)，要通過感受減速帶帶來的震動變化等指標來評估，越野車則還需關注懸掛行程?？傊瑧覓煜到y(tǒng)對汽車的性能和駕駛體驗至關重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）