氣門是發(fā)動機(jī)中的重要部件，它的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。

從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，氣門分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門負(fù)責(zé)將空氣吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門則負(fù)責(zé)將燃燒后的廢氣排出并散熱。進(jìn)氣門的工作環(huán)境相對較好，溫度一般在 570 - 670K；而排氣門面臨的溫度更高，能達(dá)到 1050 - 1200K。

氣門的材質(zhì)多樣，常見的有 40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21 - 4N 和 23 - 8N 等。此外，像 5Cr8Si2、4Cr9Si3、21 - 2N、21 - 12N、23 - 8N、XB 等在一些引進(jìn)機(jī)型上也有大量使用，高溫鎳基合金在高負(fù)荷發(fā)動機(jī)排氣門上也有應(yīng)用。

從氣門的成品結(jié)構(gòu)上，通常分為整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。氣門的附加工藝包括頂部焊片、頂部堆焊、錐面堆焊、表面氮化處理、表面鍍鉻處理等。

為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)。常見的是每個汽缸布置 4 個氣門，4 汽缸一共 16 個氣門，像“16V”就表示發(fā)動機(jī)共 16 個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)能形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，讓油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，而且各氣門的重量和開度適當(dāng)減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

由于氣門的工作環(huán)境惡劣，除了承受高溫燃?xì)獾母g，還要承受氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的沖擊，主要失效模式是磨損。所以氣門必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。進(jìn)氣門一般采用合金鋼，如鉻鋼、鎳鉻鋼；排氣門采用耐熱合金，如硅鉻鋼。有時為節(jié)省材料，排氣門頭部采用耐熱合金，桿部采用鉻鋼并焊接。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）