NVH 是噪聲（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，這是衡量汽車制造質量的綜合性問題，給用戶的感受最直接和最表面。

對于汽車而言，NVH 問題處處存在，可分為發(fā)動機 NVH、車身 NVH 和底盤 NVH 三大部分，還能進一步細分，比如空氣動力 NVH、空調系統(tǒng) NVH 等。聲振粗糙度與振動和噪聲的瞬態(tài)性質有關，描述人體主觀感受，無法直接客觀度量。乘員舒適性感受及零部件強度和壽命問題都在 NVH 研究范疇。

汽車是由激勵源、振動傳遞器和噪聲發(fā)射器組成的系統(tǒng)，比如發(fā)動機是激勵源，懸架系統(tǒng)和連接件是振動傳遞器，車身是噪聲發(fā)射器。汽車 NVH 特性研究應以整車為對象，但因系統(tǒng)復雜，常分解成多個子系統(tǒng)，如發(fā)動機子系統(tǒng)、底盤子系統(tǒng)、車身子系統(tǒng)等。

而且 NVH 問題是系統(tǒng)性的，像車廂噪聲大，可能涉及發(fā)動機噪聲大、發(fā)動機懸置部件減振效果差、車廂前圍和地板隔音技術不好等相互關聯(lián)的問題。解決 NVH 問題應在汽車設計階段，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。

在部件生產(chǎn)方面，隨著專業(yè)化分工，零部件生產(chǎn)企業(yè)會遇到 NVH 問題，要考慮零部件間及與整車的關系。比如解決車身 NVH 問題，長春合成材料有限公司有先進技術；解決發(fā)動機 NVH 問題，CooperStandard 發(fā)動機公司會對發(fā)動機、發(fā)動艙等進行聲學研究。一些廠商還會對輪胎及車輪罩襯墊進行聲學設計。

研究汽車 NVH 特性，要利用 CAE 技術建立汽車動力學模型，有多種理論和方法。多體系統(tǒng)動力學方法用于底盤懸架等低頻范圍建模與分析；有限元方法適用于車身結構振動等建模分析，與多體系統(tǒng)動力學結合能提高底盤系統(tǒng)分析準確度；邊界元方法在處理車室內(nèi)吸聲材料建模有優(yōu)點；統(tǒng)計能量分析方法適用于中高頻的 NVH 特性預測。

要改善汽車 NVH 特性，先控制振動源和噪聲源，比如改善零部件結構避免共振、提高加工和裝配質量、改善氣體液體流動等。再控制振動和噪聲傳遞途徑，比如優(yōu)化發(fā)動機懸置設計、改進懸架系統(tǒng)、采用阻尼材料和減振器、提高密封性能、應用吸音隔音材料和結構等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）