同步器主要有常壓式、慣性式和自行增力式這幾種。

常壓式同步器，在變速器的第一軸齒輪與空套在第二軸上的齒輪間裝有花鍵轂。花鍵轂通過內(nèi)外花鍵分別與第二軸和接合套滑動連接。左右撥動接合套，其內(nèi)花鍵齒圈能與相應齒輪的接合齒圈接合。但常壓式同步器中，對接合套的軸向阻力由彈簧壓力造成，大小有限，工作不太可靠，目前較少采用。有的重型貨車會采用摩擦片式常壓同步器，增加摩擦片數(shù)來增大同步所需的摩擦力矩。

慣性式同步器是目前廣泛采用的類型。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，依靠摩擦作用實現(xiàn)同步，能從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步前不接觸，避免齒間沖擊和噪聲。常用的結(jié)構(gòu)形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩小，多用于轎車和輕型車輛；鎖銷式慣性同步器則在大、中型貨車中普遍采用。

自行增力式同步器也是利用摩擦原理實現(xiàn)同步，其特點是同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦力矩因同步環(huán)內(nèi)的彈簧片作用而成倍增長。比如波爾舍自行增力式同步器，只要接合套與待嚙合齒輪存在轉(zhuǎn)速差，彈簧片的支承力就阻止同步環(huán)直徑縮小，轉(zhuǎn)速差為零時，彈簧片卸除載荷，使接合套能壓縮同步環(huán)完成接合。這種同步器能讓換擋更省力迅速。

同步器及同步器齒環(huán)產(chǎn)生后，在換擋時通過摩擦作用快速實現(xiàn)變速器輸入軸和輸出軸同步，無需人為通過空擋加、減油門來實現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)速同步。這消除了換擋沖擊，縮短了換擋時間，簡化了換擋過程，讓換擋操作簡潔輕便，延長了變速器壽命，降低了換擋時的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）