柴油揮發(fā)性不強(qiáng)。

柴油的分子結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，需要更高的溫度才能汽化，所以其揮發(fā)性相對(duì)較弱。在正常存儲(chǔ)條件下，可以長時(shí)間保存而不易顯著減少。

與汽油相比，汽油具有強(qiáng)揮發(fā)性，而柴油很難揮發(fā)。這是二者在揮發(fā)性方面的明顯差異。

在柴油機(jī)中，為了應(yīng)對(duì)柴油的特性，燃油汽化裝置和相關(guān)管路部分得設(shè)計(jì)成耐高壓的，這樣才能保證柴油在加溫汽化后能順利噴射到燃燒室中實(shí)現(xiàn)有效燃燒。

對(duì)于柴油揮發(fā)性差導(dǎo)致燃燒不充分的問題，有多種解決辦法。從汽缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，可利用噴嘴將燃料霧化、增加噴嘴數(shù)量多向噴油、改變活塞上部形狀形成強(qiáng)烈渦流效應(yīng)等。從汽缸外部，可在燃燒室外部的供油管路上串聯(lián)燃油蒸發(fā)汽化裝置，以加熱方式直接形成燃油的氣化。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案，得解決熱源問題，比如將柴油氣化裝置固定在柴油機(jī)排氣管上利用余熱，或者采用電熱方式，并通過壓力傳感器和電開關(guān)控制。

還得考慮一些連帶效應(yīng)：一是柴油機(jī)的燃油氣化裝置及其相關(guān)管路部分要加工成耐高壓的，防止泄露危險(xiǎn)；二是噴油嘴可能成為節(jié)流阻力影響功率，可用與曲軸聯(lián)動(dòng)的二位式開關(guān)閥控制進(jìn)油；三是在氣化裝置前設(shè)置一個(gè)大柱塞泵，能節(jié)約制造成本，從氣化室設(shè)置通向各氣缸的高壓油管，由二位閥控制油量，實(shí)現(xiàn)供油與活塞同步運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，柴油揮發(fā)性較弱，但通過多種方式能改善其燃燒狀況，提高使用效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）